总有人想当然地说，凯迪拉克XTS就是换壳君越（上一代）。

没错，反正都是四个轮子加两排沙发，确实是换壳的。

我没必要褒谁贬谁，但技术层面就应该实事求是。

专门拍了套XTS底盘的照片，对比君越底盘，看完这些照片谁再和我说XTS是换壳君越？

这张是上一代君越的底盘全览。前后悬挂部位和XTS天差地别。接下去逐一解释。

前悬挂，两者都采用铝材。

但注意红圈里下摆臂和转向节的连接方式：小图是君越，单个万向节；大图是XTS，靠一根轴连接。

稍微详细解释下：君越是传统的麦弗逊结构，而XTS是进化的Hiper Strut结构，目的在于减少前驱车的转向不足趋势，以及增加侧向支撑，有点双叉的意思，而且全部采用铝材。

转到后悬挂，XTS的结构和奥迪A6非常接近，有一根粗壮的下H臂，有利于对车轮进行更好的定位。不过采用了焊接铁皮，而没有像A6那样轻量化。

对比君越，则是最普通的多连杆后悬，和君威、迈锐宝完全相同。（不过3.0的君越采用XTS同结构后悬，但这车早没了）

作为豪华品牌，底盘的平整化、隔热工艺都要比普通车更考究些，积累起来则是巨大的主观差异。

全框式前副车架。