疫情带来的冲击不仅影响了芯片供应端的冲击，还对消费者的消费信心带来了影响，因此高性价比车型成了消费者目前的心头好，同时由于国内自主品牌的实力逐步提升，部分国产车型也成为了消费者的首选，比如传祺GA6，10.88万的价格就可以获得相对较高的B级车驾乘档次，今天我们就以入门款270T自动精英版为例一起来分析一下。（以下简称传祺GA6）

先来看看外观，对于家用车型而言，消费者往往希望车型的设计在保持稳重的同时能多一些个性和辨识度，传祺GA6在这点上就比较了解消费者的需求，在车头的设计上加入了3.0时代的光影雕塑和凌云翼脸谱元素，大量横向饰条的使用不仅拉宽了视觉宽度，同时也营造出相对沉稳的风格，两侧偏运动化的套件也带来一定的个性化气息。

灯腔内部将远近光灯并排设定，上方的灯带嵌入中网内部，形如眼睑一般将大灯组包围在内，在下方传祺GA6还配备了前雾灯，在雨雾路况下能增加照明效果。

传祺GA6的车侧依然走的是稳重路线，但在立体感的营造上主要是通过型面变化来实现，并通过车门处进行内凹的处理来展现应有的力量感，同时配合由下而上的弧度，体现出大气之风，车身后方的折角线条相对清晰，拉长了车侧整体的视觉长度，精英版车型匹配了16英寸轮圈，造型方面较为普通。

车尾的设计融合了一些经典豪华元素，整体造型方正立体，通过横向线条和凹凸型面让车尾轮廓层次更加分明，贯穿尾灯点亮后较为醒目，上方配上了一根镀铬饰条。下方的包围采用了黑色组件包围，隐藏式排气也符合车型的定位。

来到车内，传祺GA6的中控与改款前的S级有些相似，这也是自主品牌惯用的借鉴方式，车内整体注重科技与豪华的路线，以平直柔和的线条为主，双联屏造型是内饰的焦点，虽然中低配车型并没有采用12.3英寸液晶显示，但7英寸的彩屏也足够使用，中控饰板为仿木纹设计，平滑的手感搭配上镀铬饰条的点缀，保证了车内应有的质感。

精英版搭载的是较叫好的保证，车机系统并不支持卫星导航，但可通过CarPlay和CarLife实现手机投屏，也可实现实时路况功能。彩屏+机械指针的样式简洁清晰，显示分辨率和动画效果保持了较好的水平。

用料上，传祺GA6保持了自主品牌相对厚道的使用习惯，大面积的软性材质包覆搭配镀铬材质，同时中控台和座椅都配上了相对平直的缝线，即便整体为黑色配色，但依然不会觉得过于压抑。

其他配置上，高配车型加入了紧跟时代的L2级辅助系统，包括车道偏离和保持以及交通标识识别等功能，车型全系都带有ABS、刹车辅助和车身稳定等常规安全装备。

传祺GA6有着4891*1850*1505mm的尺寸，轴距2815mm，座椅内部使用了记忆海绵填充，厚实的触感和适中的支撑符合B级车的要求，2815mm的轴距带来了较优的乘坐空间，175cm身高的体验者在后排可获得接近3拳的腿部表现，加上接近纯平的地台，可以找到最舒适的坐姿，头部表现相当普通，接近3指的余量谈不上富余。

后备厢常规纵深1120mm，开口高度510mm，在不放倒后排座椅的情况下，放下20/24/28英寸的三个拉杆箱较为轻松，同时剩余空间还可放下一些行李，如果将后排放倒，最大纵深可达1880mm，从而提升一定的装载能力。

动力方面，传祺GA6全系均搭载了1.5T+6AT组合，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩265N·m，作为传祺家族的主力机型，加速能力和平顺性表现较为不错，实测0-100km/h加速时间8.8秒，同时NEDC综合油耗仅6.6L/100km，传祺GA6还提供了NORMAL、SPORT和ECO三种模式，动力响应都有较清晰的差异。

底盘方面，传祺GA6采用了常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，整体调校风格偏软，看得出传祺GA6更注重舒适性的营造，同时在滤振上也有较出色的发挥，并没有自主品牌常见的松散感，在经过沟坎时轻快和干脆的弹跳动作能带来一定质感。转向力度可根据驾驶模式进行调校，在力度和回馈感上会有明显不同，只不过三种模式下的转向精准度并不算敏锐。

传祺GA6的竞争定位非常清晰，就是希望通过高性价比在中型车市场拼出一条血路，其外观设计和内饰配置都迎合了这一级别消费者对于豪华和科技感的要求，动力上也搭载了品牌主力发动机，偏舒适的调校也带来了较高级的质感，如果你也对这样一台车很感兴趣的话，不妨实际体验一下。