目前，新能源车最大的技术瓶颈就是续航问题。即便强如特斯拉也未能正在意义上解决这个世纪难题，那么在这样的背景下，也只能通过补能去尽可能地缓解续航带来的不便。本文章就列举比较成功的补能案例。

第一种，换电模式。

说到换电模式，蔚来的服务当数第一。在今年7月9日，蔚来就宣布了“预计到2025年，将建成超4000座换电站，其中国内每年新增600座，海外预计建设约1000。”2021年底累计700+座换电站。

去年12月，蔚来已经成功打通了全国首条川藏快充路线，其路线规划从成都一路抵达珠峰大本营。首次让电动车也能踏上川藏之旅，极大地增加了车主的自驾游半径范围。

到了今年6月，蔚来官方宣布打通了全国首条川藏羌充电环线，该路线规划由东起成都，西至318国道，途中一共建成12座目的地充电站。其中覆盖了多个国家级景区，包括了国家国家景区（3个）、国家4A景区（24个），不乏有闻名的九寨沟、都江堰、丹巴藏等风景区。

未来3年，蔚来还计划在北方八省份建成100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站，其中目的充电桩10000根和超充桩2000根。将覆盖高速公路每100公里一个充电服务站，地级城区内3平方公里一个充电服务站。

第二种，超充模式。

超充已经是很多车企未来的战略发展方向，其中保时捷J1平台开启800V架构纪元后，国内外很多车企都开始研发自身的800V架构能力。其中国内也有比亚迪e3.0平台、吉利SEA浩瀚架构以及今天刚发布的小鹏Sic平台。

其中最有可能量产的是小鹏，小鹏汽车董事长今年在其小鹏1024科技日曾表示：小鹏将会是中国首个推出量产800V高压SiC平台和480kw超充桩的品牌。

刚发布的小鹏800V高压SiC平台，其电驱最高电驱率超过95.5%，综合效率超过89%。配合480kw的超充桩，可在800V高压电下，峰值电流将超过600A，充电五分钟即可现实200公里续航补能。

同时，小鹏还宣布了储能充电技术，该技术可以为充电站提供更稳定的店里供应，即使电网负荷不足的条件下，平均储能至少满足每天30车次的不间断充电。

其实这两家车企除了自身的优势之外，还进一步补足其它方面：

蔚来除了成功的换电服务外，前段时间发布的选装了固态电池的蔚来ET7轿车最大续航里程达到了1000公里，如果该车型实现量产将会是量产车里头续航能力最强悍的。

小鹏也建成了439座超充站，涵盖了121个城市；免费充电站1648座，涵盖了221座城市。预计2年内现实覆盖全部地级市、主要县级市和大部分高速路，早日追赶蔚来在服务方面的优势。

回过头来，不能看出自从特斯拉2019年在上海建成超级工厂以来，其鲶鱼效应逐步影响到了国内造车新势力品牌，大家开始争先恐后地进步着，这也是国家的初衷。也希望有朝一日，我们能反过来师夷长技以制夷。