在去年疫情的笼罩下，广汽丰田2020年全年销量仍然实现12%的同比增长，累计销量达到约76.5万辆的水平。良好的势头延续到了今年上半年，今年一季度，广汽丰田就拿到超过20万辆的销量成绩。然而“缺芯”的危机又一次影响了整个汽车产业，有消息甚至称广汽丰田9月份的产销量分别同比下滑了超过40%。情况真的有如此严重吗？我们通过对广汽丰田的渠道进行走访来一探究竟。

优惠普遍收紧，提车周期差异较大

由于广汽丰田渠道众多，这次素材搜集来源于多家经销商，部分信息有一定差异。不过有一点是很明显的，那就是相比1-2个月之前，广汽丰田旗下车型的优惠幅度是普遍收紧的。

丰田凯美瑞是主流车型中价格比较稳定的一员，与此前普遍5000元左右的优惠幅度相比，只有一家经销商表示丰田凯美瑞收紧为平价销售，其它基本变化不大。不过唯一表示收紧优惠的经销商，也是唯一一家明确表示丰田凯美瑞2.5L燃油动力有现车的店面。双擎版虽然现车不足，但是提车周期也基本在2周左右。其余经销商大多表示只有少量现车。

现车情况稍好一些的或许是丰田雷凌，除了有一家经销商表示该车型提车周期居然高达2个月之外，另外有两家明确表示有一定的现车数量。值得一提的是，前面提到的那家经销商年份较新，车源状况或许也与此有关。不过丰田雷凌的优惠状况是比较统一的，基本从此前的1.8万元左右，收窄到目前的0.7-1万元左右。其中双擎版本的优惠力度会更大一些，某经销商表示双擎版可以优惠到1.4万元。

最后我们来看一下广汽丰田在SUV矩阵上的重点产品丰田威兰达。从现车状况可以看到厂家对这款车的重视程度，因为咨询的所有经销商都表示丰田威兰达是至少有少量现车的。至于需要预订的版本，提车周期从1周到1个月左右不等。其中甚至有一家经销商明确表示丰田威兰达的现车状况已经转好。不过优惠方面，普遍从之前的8000元左右，收紧到目前的3000元左右。

优惠、销量与现车，“微妙”的平衡

据一家老字号经销商的销售主管介绍，按照此前本市所有经销商，平均200台左右的单月交付量来看。目前单月交付情况已经平均下滑了近100台左右。我们也可以看到，在产能受到限制，优惠普遍收紧的情况下，销量、优惠和现车正处于比较“微妙”的三角平衡关系。

这意味着广汽丰田是“别有用心”的“借题发挥”吗？我看也不是。因为据本地一家长期做二级经销生意的渠道商表示，以上三款广汽丰田旗下车型在二级的优惠幅度基本“腰斩”。这还没完，更重要的是，当问起现车情况的时候。他反问到，“没有芯片哪来的车？”一时间聊天氛围颇为尴尬。

从以上调查的情况来看，广汽丰田遭遇到的状况基本与丰田集团在全球范围内减产情况相符合。网上对于其9月份产销量下滑的数据分析，看来也不是空穴来风。不过个人认为广汽丰田现阶段也在借此机会进行渠道的调整，避免产品陷入“以价换量”的不利局面。在进入TNGA产品大年之后，广汽丰田“跑”的已经足够快，似乎也迫切需要进入一个阶段性的调整。这或许也是其产销量确实在下滑，但是渠道方面基本还是维持一个“三角平衡”的状态。

当然，能够做到这种调整，还是因为广汽丰田“手中有粮，心中不慌”。虽然没有公布9月份的销量数据，让舆论开始“捕风捉影”。但广汽丰田是有公布今年1-9月份完成累计终端销量603,386辆的数据，同比增长依旧达到了12％，这与去年的全年同比增长幅度一致。而在还有一整个季度的情况下，即使按照9月份的销量预估，来判定接下来3个月的销量表现，广汽丰田依旧能够实现全年销量正增长。更何况，从丰田集团的最新消息来看，今年11月份或许将迎来丰田减产的历史“顶峰”，随后在12月份争取恢复生产，并在明年3月底（财年收尾）之前加速补充之前的损失。

总结：至少从调查的结果来看，广汽丰田目前在车源以及销量方面的情况确实受到了很大的冲击。但冲击的幅度似乎有正在收窄的趋势，这也与丰田全球范围内举措基本呼应。不过我们仍然不能忽视，广汽丰田在8、9月份受到产能影响的情况下，前9个月的销量增幅依然追平去年水平。从目前的估算来看，今年年底广汽丰田总销量超过去年，应该没什么问题。