继2016年本田在华销量超越丰田后，2017年本田再次夺得日系品牌难度冠军。2017年1-12月Honda品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车1,441,307辆，同比增长15.5%，并创下年度销量历史最高记录。但可惜由于“机油门”，本田增势中断，这其中尤以东风本田表现最为惨烈，达两位数的总销量跌幅，也让昔日大肆公布“工厂零库存”的底气已经消磨殆尽。

根据凡人车视从本田官方获得了其3月销量数据显示：3月终端汽车销量，累计终端销量为97587辆，同比下降13%；前3月累计300826辆，较之上年同期的307834辆终端零售销量，同比下跌了2.3%。这其中，广汽本田3月份终端销量为58950辆，同比微增1.9%，前3月累计17.2万辆，表现还算是“差强人意”；反观卷入“机油门”的东风本田，3月份终端销量为38637辆，同比下降28.9%，前3月累计终端为128781辆，同比下降为8.9%。

和前两年本田高歌猛进的气势构成了鲜明反差，突然转到滑坡的冷板凳上，本田估计还有些不适应。要知道，每到月初发布产销数据的时候，本田可是所有外资车企中最积极的。谁能想到2018年“机油门”爆发之后，竟把东风本田这家风头正紧的合资车企拉下水，而且还是自家的销量支柱的CR-V车型，惨遭停产和禁售。从月初的1.38万辆，直接跌到3月的916辆，这些车型应该大部分都是混动车型。对于这样一款全球最畅销的SUV来说，迷之尴尬。至于，东风本田的另一款明星车型--思域，受“机油门”事件影响，3月销量为13586辆，同比下滑了16.5%。1-3月，思域累计售车36492辆，同比下滑10.5%。接下来的日子里，思域能否如过去一般继续扛起东本的销量大旗，还有待市场进一步验证。

至于，广汽本田其实也好不到哪里去，3月份仅雅阁一款车型销量过万，终端销量达19506辆，同比大涨50%，领涨广本。今年一季度，雅阁终端累计售车49676辆，同比增长22.9%。抢眼的销量数据或许和雅阁即将换代、老款促销存在关联。老款雅阁的“回光返照”，着实给换代雅阁不小的压力！要知道，换代雅阁并没有引入海外版的2.0T+10AT，仍然保持老款1.5T+CVT的动力组合。对没错，就是那款“机油门”的1.5T发动机，这也无疑给换代雅阁在国内的上市增加了不确定因素。

最让人不解的则是广汽讴歌方面，当初寄希望通过国产来攻城略地的豪华品牌，现如今仅仅维持不满千辆的月销量，上月同比下降13.7%至902辆，第一季度累计销量仅为2046辆，同比跌落19.4%。这其中，被寄以厚望的TLX-L上市以后表现连不温不火都不算上，已经连续两个月终端销量仅为两位数。之前我们还一直猜测是不是正式生产还没有启动，但是现在过去两个月了依然如此。实际上，我们当初对TLX-L的月销量预计是“至少在八百到一千辆”，一个可以参考的数字是英菲尼迪经销商数量多过讴歌一倍，其Q50L能够卖到月均2000辆，那讴歌TLX-L怎么才两位数呢？

猛地一看，本田汽车3月销量的暴跌，似乎停售的CR-V是罪魁祸首，但就3月本田整体销量来看：从小型车飞度，到缤智XR-V双子星，再到豪华品牌讴歌，全部陷入下降的泥潭。根据凡人车视统计，本田汽车（本田和讴歌品牌）在中国目前销售的22款车型中，3月份有12款同比下跌，8款同比增长，2款为新车或没有同比变化，这意味着过半车型均处于下行态势。

根据中国汽车工业协会和全国乘用车联席会公布的数据，2017年中国汽车市场环境表现低迷，而2018年这种趋势或将加剧。对于，本田汽车、东风本田和广汽本田来说，如若在“机油门”事件上，不能给出消费者满意的答复，继续遮遮掩掩，逃避问题，2018年它们在中国市场的表现也将遭受因果报应。