通常，我们常见的汽车引擎种类有直列、V型、W型几种，今天，咱们就来看看较为少见的，称为“The Flat Engine”的水平对置引擎。

关于这种引擎，可以追溯到1896年（清光绪廿二年），由当时的工程师Karl Benz（没错就是那个卡尔本茨）为“Contra Engine”（也就是今天水平对置引擎的雏形）申请了专利。后来逐渐发展成今天的水平对置引擎，可惜梅赛德斯-奔驰却没有用上......

事实上，上世纪很多伟大的车型都是使用这种水平对置引擎，其中就包括福特A型车、蓝旗亚Flavia、阿尔法罗密欧33、早期的大众甲壳虫以及法拉利Testarossa等等。当然了，还有现在的保时捷911车系以及斯巴鲁。不过第一款使用水平对置引擎的保时捷是诞生于1948年的保时捷356，而不是911。

福特A型车

大众甲壳虫

阿尔法罗密欧33

蓝旗亚Flavia

法拉利Testarossa

保时捷356

目前，世界上还坚持使用水平对置引擎的，也许就只剩下发源地为德国的保时捷，以及远在东方岛国的斯巴鲁。究竟水平对置引擎有什么优点能使这两家厂商沿用至今？

诚然，水平对置引擎拥有非常微妙的平衡性，凭借接近180°平衡的结构，获得比其他引擎更低的重心。活塞呈水平对向运动，使惯性互相抵消，所以没有平衡轴等多余部件，引擎总质量也相对较轻。水平对置引擎也被后人称为“Boxer”，因为它具有类似拳击手般相互抵消冲击的特性。对行驶中的汽车，尤其是转弯时，重心低能使车辆具有更高的稳定性，搭配汽车本身的前后重量分布，就能达到相当优异的操控性能。

科普：

平衡轴（Balance Shafts）大多时候用于直列引擎，由于直列引擎的活塞运动均在同一直线且上下运动，因此每完成一个冲程，引擎便上下震动四次。为了减少这种震动提高舒适性、引擎及周边零部件的耐用性，于是就诞生了平衡轴。并不是每台引擎都必须配有平衡轴，像V型、W型和水平对置这种活塞呈一定角度对向运动的引擎就可以不需要平衡轴。

简单介绍了一下水平对置引擎，那么下面就由国外汽车爱好者Jean Pierre Kraemer和第一台保时捷911引擎的总设计师Hans Mezger一同告诉你保时捷水平对置引擎的种种优点吧！

（左边这位就是设计出第一台保时捷911使用的水平对置引擎的总设计师Hans Mezger，右边就是汽车爱好者Jean Pierre Kraemer。）