前几天，抖音上一位车评人将三款合资SUV吊装在10米高空，模拟高空坠落后车辆的状态，随后又将这三款车推下陡坡，翻下几十米陡坡后三款车变得七零八碎，瞬间报废，吸引了大量的车迷观看，当然也能从正面反映出谁家造的车更“硬”。

不过，这样的评测多少有些主观色彩。10月22日，中汽中心（中国汽车技术研究中心）就玩了个大的，将一款最新的长安CS75PLUS以55公里/小时的速度推向沥青路面，模拟高速翻滚后车辆的状态，以此来评测车辆安全性。由于车内安装了众多传感器，实验条件也是完全模拟日常行驶，权威性毋庸置疑。那长安CS75PLUS在如此苛刻试验条件下，能得到什么样的成绩？

侧翻致死率位居第一位 高达10.9%

车辆在道路上行驶，交通状况千变万化，各种碰撞情况均可能发生。根据国内权威数据统计，目前国内乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、侧面、追尾等碰撞形态，据美国相关机构调查，他们国家每年有超过10000人死于车辆侧翻事故中，约占交通事故总死亡人数的1/5。但可惜，中国国内对汽车被动安全碰撞的研究虽然紧跟国际步伐，但涉及到翻滚试验，无论试验方法还是法规，仍是一片空白。

发生侧翻的车型当中，SUV、皮卡等高重心车辆占得很高。对此，中汽中心首次在在其官方平台发布了长安汽车CS75PLUS“苛刻挑战”，同样是行业首次55km/h超美标（美标是48.6km/h）翻滚试验。

《嘻哈车》小编从试验现场注意到，路面模拟的是沥青铺设的公路，同时车内正副驾驶乘坐了两个带有传感器的试验假人，一辆CS75PLUS以55km/h的速度被推向地面，瞬间翻滚数圈，让人心惊肉跳。

仅凭肉眼是难以准确断定车辆安全性的。试验过后，中汽中心工程师对车辆相关数据进行采集。根据准确结果，历经4圈半翻滚后，CS75PLUS的A柱、B柱等主要承载部件没有出现弯折，试验过程中车门未开启，车舱保持良好的完整性，可以为乘客提供足够的生存空间。

在被动安全上，车内气帘正常点爆，座椅和安全带工作正常，车内所有乘客身体部位未超出乘员舱，且车辆燃油系统完整性良好，未发生泄露。同时车辆灯光系统正常，危险报警闪光灯正常亮起，在翻滚试验后及时发出求救信号。

最终测试结果经中汽中心碰撞实验室主任刘磊确认，长安汽车2022款CS75PLUS在车身结构、约束系统、功能表现等方面表现优异，全部顺利通过。至此，长安CS75PLUS成为目前汽车行业内，首款唯一通过三项美标安全测试认证的中国品牌SUV。

勇者无惧 CS75PLUS凭什么“胆肥了”？

这项挑战到底有多难？结果有多权威？根据《嘻哈车》小编了解，此次翻滚试验是中汽中心“Top Safety”中国汽车安全巅峰挑战的一部分，它年度设立了6席模拟真实事故发生的超高难度安全试验，在全国唯一具备全场景碰撞试验能力的专业试验室展开，对受测试车辆的安全性能提出极高要求。小编有理由相信，在这项实验开始前，长安CS75PLUS的工程师肯定是捏了一把汗。

不过从现场长安的工程师来看，他们似乎很有信心，这信心来源于长安成熟的试验验证体系，还有投资20亿建设的国际标准综合试验场支撑，同时还有安全技术国家重点实验室，或许长安已经做过N次这样的试验，来不断改进CS75PLUS的安全性了。

长安CS75PLUS确实有这个自信的实力，它的车身高强度钢用材重量占比高达60%，最高强度达到1500MPa，前防撞横梁采用航空铝材料，内、外门槛梁采用超高强钢辊压技术，这些均是按照C-NCAP五星标准和中保研车体优秀标准设计。

在主动安全上，长安CS75PLUS安装了多个高精度碰撞传感器，比如前散热器左右立柱，双侧B立柱下部，均能准确探测来自于前方和侧面的撞击，通过毫秒级的速度完成信息分析和校对，准确判断碰撞方向，在0.03秒内将气囊打开，超大气囊和侧气帘确保乘客在翻滚、碰撞过程中降低大幅伤害。

此外，吸能式安全带、高性能溃缩式转向系统、高强度高可靠性座椅、后排成员保护、防下潜机构、被动吸能式头枕……所有能考虑到的地方，早已在长安工程师的设计之内，最大限度保护乘员安全。

总结

实际上，长安CS75PLUS能通过这样苛刻的测试并不奇怪，毕竟它早已通过C-NCAP五星安全评级和国内首次双美标碰撞认证，并以获得过中保研碰撞6项全优的成绩。正是有这样的安全性护航，长安CS75系列前9个月累计销售22.5万辆，其中爆款产品CS75PLUS自上市后，累计销量突破40万辆，成为上升势头最快的自主品牌SUV。不断追求卓越，以用户为中心，有这样的理念支撑，《嘻哈车》相信CS75系列未来依然会持续发力，引领自主SUV品牌不断向前。