前几天看到一则弹窗新闻，说小米汽车造型曝光。功夫汽车也被吓了一跳，心想小米这造车也太快了吧，刚刚工厂差不多谈定，造型都出来了？结果一看，原来是小米举办了一场“预发布会”，就是连PPT都还没有，主要是汇报一下小米汽车造车的进展超过预期，预计2024年上半年正式量产。

而所谓曝光的新车，从现场图片来看还蒙着盖头，揭开是什么样谁也不知道。不信大家可以搜索一下汽车蓝布，这样的造型比比皆是，说明不了任何问题。

传统车企往往车都要上市了才放出风，新势力们确实有PPT造车的嫌疑，有的甚至直接搬个车壳子上车展。而到了小米这里，居然连进展超预期都能开发布会，还有这么大的热度，不服不行。

不过话说回来，还是得佩服互联网企业的博眼球能力。小米造车的进展到底如何呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）两年实现量产，小米速度已经非常惊人？

看到雷军宣布小米汽车预计将于2024年上半年正式量产，很多人感慨“太慢了”，这个速度怕是赶不上热乎的市场了。

但实际上这个速度已经不慢了，一辆汽车从设计到销售，往往需要至少五年的时间。大家看一下那些我们耳熟能详的车型，比如最近换代的11代思域，上一次换代就是5年前。这还属于更新换代比较勤的车型，很多车都是缝缝补补又三年，七八年不换代是常事。

电动车相对而言研发没有那么复杂，动力电池+电机+单档变速箱这个传统链相对简单一些。但设计、相关公告的申报、零部件的选型设计、整车的匹配这些，一样要花不少时间，最关键的还是测试，光是高温、高寒、高原三大试验，进行的时间就不一样，一般没有个一两年下不来。

大家觉得小米慢，但宣布2024年上半年就量产，实际上也就2年多点的时间，这个效率实际上已经相当高了。

小米的团队组建也是有条不紊，9月1日小米汽车正式完成注册，随后小米就宣布首个工厂将落户北京亦庄。雷军在发布会上还透露，目前小米汽车已经收到超过2万份简历，研发团队到岗已达453人。之前看脉脉上有人讨论，就提到小米现在挖人非常狠，挖的很多新势力都很心慌。不过看完发布会，推送的很多新闻都是小米汽车已经有2万多名研发人员，这擦边球的宣传效果真是杠杠的。

另外小米也在积极与各大主机厂谈代工的事，毕竟亦庄工厂在2024年就形成产能的希望不大，还是找现有的主机厂代工更稳妥一些。江淮、东风、北汽之前都传出过代工小米汽车的信息，不过从最新的消息来看，小米似乎更倾向于找一汽代工，双方已经接近达成一致。

总体来说，小米造车的进展还是比较快的。一方面全链条发力造车，另一方面积极维持热度，整体算是在向着好的方向发展。

（2）雷军的隐忧，小米模式造车能奏效吗？

在发布会上，雷军也谈到了自己的担心，小米造车并不是为了“出风头”。他提出现在的电动车已经不再是传统的机械产业，而更倾向于是信息产业。而且很多小米的同行已经在做了，小米如果不造车，那很有可能会被淘汰。

从智能手机到智能家居，再到智能电动车，小米的目标是整合全智能生态，有非常强的扩张性。

根据目前的消息，小米造车依然会像之前小米生态链的扩张一样进行。就是前期以整合资源为主，凭借出色的“组装”能力和成本控制能力，先啃下一部分市场，所以小米汽车是很可能给出相当惊爆的价格的。比如电池可能会找宁德时代、比亚迪这些动力电池生产商采购，驱动电机找博格华纳、方正电机这些巨头购买。

等发展到一定程度之后，后期小米汽车也会更注重发展内部核心技术。相比之下汽车这样的大件推广速度肯定没有手机那么快，小米也已经准备好打“持久战”。

还有就是小米的销售渠道也会是优势，今年5月份，小米中国区总裁卢伟冰就提出了新开10000家小米之家乡镇授权店的目标，并声称“想一想小米之家中间放一辆车就很美”。以现在小米之家大多数门店的规模，划出一块区域专门卖车还是相当可行的，这将极大地促进小米汽车的迅速推广。

这种方式在燃油车时代很难奏效，因为对大部分车企来说，发动机、变速箱都是最核心的技术，岂能轻授于人。本田的“地球梦”系列，宝马的B48+8AT，丰田的THS混动系统这些，都是经过多年锤炼的技术结晶，这些一线的技术即使花钱也很难买到，更不用说价格了。即使能买到，车企也会担心被别人“卡脖子”，核心零部件还是自己造才放心。

但在电动化时代，事情正在发生变化。以理想汽车为例，它采用的还是比较有难度的增程式混动方案，但发动机来自于三菱，电池来自于宁德时代，电机则是联合电子和博格华纳，依然取得了不错的效果，它旗下的理想0NE甚至一直稳居30万级新能源SUV销量第一。

因此小米这个路线完全是可行的，而且2024年的时间也不算晚，虽然看似各种新势力如日中天，但我们要相信电动化时代才刚刚开始。包括小米2011年刚做手机的时候，那时候的中华酷联小米也打不过呀，但最终依然还是突围而出了。

还有一点就是，电动车正在逐渐变为“快消品”。之前特斯拉柏林工厂竣工也举行了发布会，马斯克展示了一系列新的想法。其中有两条非常重要，那就是特斯拉将会着力打造压铸一体化车身，以及底盘和动力电池的铸造一体化，比亚迪也在做类似的事情。

就是车身不打算修了，电池不打算换了，最大限度降低成本、提高生产效率。汽车能够高品质服役15-20万公里就行了，完全能满足大部分用户的使用需求。

而当汽车变为“快消品”，对小米这样风格的企业来说，绝对是一件有益的事。

（3）功夫拍案

小米造车与造手机的“套路”可谓如出一辙，据雷军透露，小米75天进行了85场业内拜访沟通，而且与200多位汽车行业资深人士进行了深入交流。从新闻来看也是如此，频频看到雷军出现在各大主机厂和行业相关的场合。

这不禁让人想起小米在造手机之前，雷军也曾与各大手机行业大佬交流，甚至还因此与魅族的黄章有过摩擦，如今看来是要旧事重演了。

你看好小米造车吗？