刚刚过去的上月，对于汽车销售终端而言，是颇有转折性意义的一个月份。在这个月，在表现形式层面象征着“汽车新零售”历史车轮滚滚向前的广州汽车无人贩卖机大楼正式落地，自此阿里协同大搜车及福特共同为外界描绘的“汽车新零售”蓝图得以完全呈现。

而除了阿里方面的动作，事实上在上月月末，整个汽车流通行业还有一件更值得关注的“牵手事件”，这一举足轻重的联合也或将具有开启汽车新零售领域“铁索连环”大时代的可能性。

在上月月末（3月29日），腾讯公司同中国汽车流通协会在位于深圳的腾讯公司总部正式签署了战略合作协议。中国汽车流通协会会长沈进军率汽车经销商代表团与腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾共同出席了本次签约仪式。 

据此次签订的协议显示，双方将在今后发挥各自在平台、渠道、服务等方面的优势，加快汽车流通行业智慧化升级、推动终端客户体验优化，助力经销商建立智慧4S店。经由实现信息管理、运营优化、数据决策、售后服务全方位赋能等方式，以深度融合和深度连接为着力点，进而实现全面提升汽车流通行业的信息化发展水平。

对于此次腾讯方面和汽车流通协会双方达成的“通讯合”，4月2日中国汽车流通协会秘书长肖政三在流通协会国内汽车三月月度形势分析会上表示，汽车流通是一个带有传统性质的“汽车贸易+服务”行业，对于相关企业也是一样，而互联网领域有很多的高科技、新技术或“黑科技”等成果，但是从最近这几年的发展现状来说，这些成果与流通行业的结合还不够紧密，而对于其的应用也必须通过实体店的运用才可以产生价值。

“正是基于这样的情况，中国汽车流通行业，在协会的主推之下，我们跟互联网企业走到了一起。这是作为互联网企业也是一种必然，作为传统流通企业也是一种必然。为什么是一种必然？因为这个时代属于一种变革的时代，是一种创新的时代，更是一个融合的时代。基于这个共同的共识，大家相向而行走到一起。”肖政三表示，无论是中国汽车流通协会，还是中国汽车流通行业内的以腾讯为代表的电商大平台，双方都是巨人，作为全球性知名企业的腾讯，在技术的开发应用方面可以根据国企的具体情况，因而实用面和实用效果会相对更好一些。“腾讯自身也需要找到传统企业，或者是实体企业对其技术加以运用。”

同时在当前整个中国汽车市场发生重大变化的时机，经销商在广阔的中国汽车市场中，正面临着获客成本攀升、客户体验难以优化、管理工具不够精细、营销服务能力不足等痛点。而此次中国汽车流通协会与腾讯的深度融合，也正是有针对性地基于以上痛点，力图共同推出解决方案，一站式解决汽车流通行业在流量数据、客户体验、营销管理等方面的痛点问题。

 对于合作以后将采取怎样的具体举措，肖政三表示，当前这些内容尚且还不能具像在某一个点上，因为双方这次签订的战略协议是全方位的，合作也是全方位的。“而现在双方都已经成立相应的工作小组，今后在此基础上，无论可在哪一个点上取得突破，我们会把整个二手车行业，包括交易市场和二手车经销商等等在内的各个方面，推到共同合作、共同转型应用新技术的行业里面。我们正在这些方面做一些基础性的调研,具体的信息今后会不定期公布。”

而结合此前曝出的相关信息来看，双方将致力于“一站式解决4S门店流量、数据、营销痛点”的深度融合以及“借助多元产品能力打通销售、会员全流程闭环”的深度连接等层面的工作。具体而言，中国汽车流通协会将携手腾讯在产品层面上开发定制版工具，经销商今后或可以通过专属化的微信支付与小程序结合，提升门店社交流量。同时也可通过企业微信来实现快速响应和统一管理的运营效果，并借助腾讯大数据能力，在店端利用人脸识别、人流分析、销售效率分析等服务，帮助经销商提升顾客购车体验。

而在此前的签约仪式上，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾也曾表示，腾讯方面希望通过旗下的一系列产品及方案，助力汽车流通行业实现数字化、智慧化转型升级，为用户提供更好的体验。

由上述分析可以了解到，作为经销商层面代表的中国汽车流通协会，深知与以腾讯为代表的互联网企业相结合的重要性和长远意义，而腾讯方面也必然清楚借助流通协会已有经销商发展基础的优势。

而作为汽车流通行业，在汽车市场发生重大变化的时候，则需要更加凸显流通行业的作用，而为了更好地应对未来可能出现的全新挑战，流通行业内的相关的企业就更需要适时的转型升级。“我们要借助互联网的研究成果及成熟的技术来改造和提升传统销售终端的经营能力，尤其是在店面上，怎么降本升效，怎么提升服务水平，怎么把用户拉到4S店里面来，对于这些内容，双方的目的和目标都是一致的，有高度的契合性，所以我们两大巨人走到了一块儿。”

肖政三强调，这次的“融合”是一种不是排他性的合作，未来流通协会也将继续践行总理在以往政府工作报告上提出过的“互联网+”行动计划的号召，把整个行业推到互联网+的践行队伍之中，连同更多的IT企业及互联网平台进行对接，而这其中的关键就在于形成有效而不流于形式的对接。

怎么才能不流于形式？肖政三表示主要是把双方的战略合作的意义落实坐实，真正的体现在为行业、企业提升他们的经营能力和管理水平。“我们双方都在找一些共同的点。也就是说我们第一个点就是要利用先进的技术打通，解决经销商集团，尤其在4S店经营层面上来讲的痛点问题、效率问题、服务提升问题等等。还要利用新技术，把集团里面的一些资源，集团跟集团之间的资源，利用一种非常好的科技收单，进行连接和融通，未来在这些方面有很多的合作点。”

相较于阿里协同大搜车及福特酝酿已久的“新零售”布局，腾讯这次联系到中国汽车流通协会方面并形成合作的举措其实有着本质的区别。“阿里”方面的举措很大程度上带有着颠覆和改变原有传统形式4S店的意图，而此次“通讯合”其实腾讯是和流通协会一起借用互联网科技帮助原有的经销商升级，因而从这个角度来看，这种合作就不能算是完全意义上的“新零售”了。

不过催生发展多年且有一定基础的既有经销商网络升级，其实在现实层面或许更具实际性的意义和价值。如果说阿里的“新零售”是一步带有着“第一个吃螃蟹意味的险棋”，那么腾讯现在的这一动作则在相对的激进中带着几分保守。虽然阿里也不是单打独斗，借用了大搜车的用户数据基群以及联合了以福特为代表的“传统车企”的有关营销基础，不过与以流通协会已经集中起的规模化经销商网络相比，在实际操作层面或将面临更多阻力。

综合对这些既有事实的判断和解读，当前外界或可在这个“大变革时代”对此次的两个事件产生较为理性和明确的认知，而无论是阿里的“先声夺人”，抑或是腾讯的“稳扎稳打”，两者都带有的共性就是，借助互联网行业的先进技术和理念推进传统汽车行业大发展，已经成为了这个时代发展过程中可以预见的必然选择。