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保时捷不敌高合,最基础的信仰,保不住了?

2021-10-22 浏览:1659 评论:0

前几天,我们讲了劳斯莱斯和法拉利在电动化时代的挣扎。它们某种程度都算是“落后分子”。劳斯莱斯首款电动车要推到2023年去了,法拉利更是要到2025年之后。

但保时捷其实并不一样。

它早在2019年就推出了首款纯电动跑车Taycan,可以说是最早拥抱电动化的超豪品牌,甚至比很多新势力都要早。

但结果却并不尽如人意。

Taycan不仅没有一飞冲天,最近更是销量被名不见经传的高合HiPhiX超过。

保时捷Taycan不敌高合HiPhiX,最基础的信仰,保不住了?

为什么保时捷这样积极转型电动化的超豪品牌,市场反馈也并不好呢?它的问题出在哪?

且让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)新奇感不够,Taycan很难一览众山小

为什么保时捷Taycan卖得并不好,当然不是因为品牌的原因,也不是因为定价的原因。

相比其他的保时捷,Taycan已经够便宜了,而是因为Taycan对用户并没有太大的吸引力。除了有一个保时捷的“身份”之外,它在市场上并没有太多卖点。

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首先从设计来看,Tayan运用了相当多的经典元素。虽然是全新的电动序列,但它的家族式风格相当浓烈,很容易认出这是一台保时捷。它的设计与911有几分相似,尤其是它的溜背造型更是100%还原的感觉,但车尾设计更加饱满,前脸设计更加个性。这样一款车开出去,还是相当拉风的。

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相比之下,高合HiPhiX则更有科幻风。很多人说它是贾跃亭FF的量产版,确实有那么点意思。它将中大型SUV与超跑的设计融合到了一起,既有SUV的大气和大空间,也有超跑的灵巧。据说它的风阻系数只有0.27,对于一款尺寸达到5200*2062*1618mm的大块头来说,这个数据还是非常厉害的。酷炫的前脸。对开门的设计加上悬浮式车顶,让它看起来极具未来感。

这两款车放在一起,Tayan给人的感觉是,太酷了这是一台电动保时捷。高合HiPhiX给人的感觉是,这真的是量产车吗?

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内部设计上这两款车又是两个极端,Tayan虽然用上了连屏设计,但它的依然是一台相当“保时捷”的电车。换挡杆、启动按钮这些都有保留,而且它的屏幕也没那么夸张的大,看着要内敛一些。因此,开Tayan与开其他保时捷其实仍然差不多,也是坐进车内,按启动按钮,波动档杆出发。

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而高合HiPhiX这更夸张一些,它的内饰完全由屏幕组成,几块屏幕之间可以相互交互。它“干掉”了启动按钮,踩刹车+怀挡下拨到D 档就可以直接出发了。

其实,不少人喜欢Tayan的设计,但不得不说高合HiPhiX给人的新奇感更强。

偏偏高端电动车的消费群体,确实是一群更喜欢尝鲜的人,因此高合HiPhiX作为一个全新品牌的新车型,一直卖得不错,甚至销量超过了保时捷Taycan。

(2)性能平平,Tayan力不从心

在燃油车时代,保时捷称得上是绝对的王者。一系列经典跑车就不多说了,连后来“叛变”推出的SUV也非常受欢迎,最典型的就是Cayenne,要颜值有颜值、要性能有性能、要实用有实用,被很多人称作是梦想之车。唯一的缺点就是太贵了,但大家也得承认,这并不是车的缺点。

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保时捷的机械素质也为人称道,以新款的Macan为例,它采用了一款2.9T发动机,高功Macan GTS版本的最大马力可以达到440匹,最大扭矩550Nm,绝对称得上同级最强。哪怕它的变速箱被很多人说不算“纯正”的PDK,而是在奥迪DCT的基础上开发的。但加入了保时捷的技术之后,照样具备了连续弹射的功能,而且不会发热,换挡感受和稳定性也比同平台的奥迪Q5更加出众。

这就是保时捷的魅力,哪怕是面对奥迪这样的豪华品牌,它也基本都是直接降维打击。而面对兰博基尼、劳斯莱斯这种更加“高调”的品牌,它的价格没有那么夸张,而且产品质量稳定性更好,常年位居质量排行的前列。

可以说在燃油时代,保时捷的发动机、变速箱技术都是绝对王者般的存在。这赋予了它出类拔萃的性能,也让它拥有了如今的地位。

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而在电动化时代,就不是那么回事了。

以最新的2022款Taycan为例,它的车身尺寸远不如高合HiPhi X,比起Model Y也就在伯仲之间。但从性能来看,它的最大马力“只”有408匹,关键是最大扭矩还只有345Nm,相比60万级别的高合HiPhi X以及35万级别的Model Y,它都落后了不少,加速自然也是更慢一些了。很遗憾在电动化时代,更大的电机就是更有优势。

Taycan唯一优势的点,大概是它配备了一款2AT变速箱。该变速箱的一档减速比为15:1,这让它可以获取更大的扭矩,实现更快的加速。车辆在110 km/h左右时可以挂入二挡,速比变为8:1,以便获得更大的极速。因此Taycan的最高车速可以达到230km/h,算是电动车里比较高的,但这个对于一般用户来说,意义是真的不大。

面对只有自己半价不到的Model Y,Taycan的性能是被完全压制的。并且续航里程也是三者中最短的,只有可怜的414km,因此卖不动自然也就在情理之中了。

(3)保时捷最基础的信仰被动摇了

相比技术突破上的力不从心,在电动化时代,保时捷最担心的恐怕还是它的品牌核心被动摇,这才是它立足市场并且始终享有溢价的根本。

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首先是品牌号召力,从去年开始,Taycan就不断在各类“定制”榜单上被“吊打”。

最典型的就是蔚来也会排一个起步价40万以上豪华电动车销量排行榜,然后蔚来ES8排第一,Taycan排第二。如今高合排一个起步价50万以上豪华电动车销量排行榜,Taycan依然是第二,被高合HiPhi X超过。

要知道这俩还都是土生土长的中国品牌,只能说这电动化时代的保时捷,也太好超了。这是保时捷最担心的地方,在电动化时代,大家并不觉得保时捷这个品牌有多出众,甚至新势力们都能轻松比它卖得更多,而且是在同样卖50万+的情况下。

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更关键的是,到了电动化时代,保时捷的品质依然有优势吗?电机大家可能都差不多,而且这玩意也不容易坏,参数来看保时捷还要差一些,动力电池可能大家也都是这几个供应商选,也是大差不差,保时捷的匹配经验可能还不如其他几家。即使保时捷用上了一个2AT变速箱,这也算不上啥黑科技呀,特斯拉们不是不用,是觉得没有必要而已,这又不是9AT、10AT,有那么高的技术壁垒。

然后大家就发现,保时捷的品质似乎也没有那么出众了。它的电动车就是芸芸众车中的一员,除了卖得更贵一些,再赠送一个车标,它也没有太大的不同。

保时捷的超豪品牌地位,是过去近百年间确立的。主要得益于它的技术积累所形成的壁垒,深入人心的品牌形象,以及不错的品质。

而这一切,在电动化时代都被颠覆了,它又要开始重新“创业”了。这就是如今的Taycan所面临的窘境,保时捷在努力改变,但并不一定会有好的结果。

(4)功夫拍案

这一期从劳斯莱斯、法拉利、保时捷三大超豪华品牌出发,写了它们在电动化时代的动作与挑战。

在功夫汽车看来,这三个最具代表性的超豪华品牌,其实它们的特点是不同的。

劳斯莱斯代表的是尊贵,豪华,作为奢侈品,它的特质受到了挑战;法拉利代表的是速度,极致的性能,电动化时代它的优势正在消失;保时捷代表是极致的机械设计,出色的调教和品质控制,它的转型似乎也不顺利。

它们当然都很优秀,但更多还是历史的积累。就好像美国、日本很难产出最顶尖的豪华品牌一样,它们最缺的,其实还是厚重的历史。我们的汽车历史更短,汽车文化更弱势,但电动化确实能起到“弯道超车”的效果。

愿国产车们抓住这个千载难逢的机会。



声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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