最快达成百万销量的中国品牌SUV，巅峰时期一个月可以卖出35000多辆，这是传祺GS4曾经书写的辉煌。

虽然后来因为种种原因逐渐趋于沉寂，但传祺GS4血脉中的那份精神依旧在流淌。

如今，裹挟着PLUS之名，全新的传祺GS4 PLUS已然登场。它，会上演一场王者归来的戏码么？

既然被叫做“PLUS”，体型的拓展自然是必不可少的。4710*1885*1726mm的长宽高，2710mm的轴距，相比传祺GS4，传祺GS4 PLUS在车身尺寸上有了全面的提升。

由此带来的好处就是，更大的体型将给予设计师更多发挥的空间，特别是对于车辆在气场层面的塑造来说将是大有裨益的。相比之下，更为重要的则是可以进一步改善车内的乘坐空间。以传祺GS4 PLUS的产品定位来讲，这是尤为重要的一点。

虽然叫做紧凑型SUV，但并不意味着这些车型的潜在用户不重视车内的空间表现。恰恰相反，从某种意义来说，在有限的紧凑身材中挖掘出足够可观的空间是这一领域内的重要竞争法则之一。

翻看一下热销的哈弗H6（轴距2738mm）与长安CS75 PLUS（轴距2710mm），无不在遵循着这一法则。对于这些拥有着家用属性的车型来说，优秀的空间表现将成为一项突出的竞争优势。

说起来，过去的传祺GS4在空间方面的表现算是可圈可点的，但放在眼下激烈的市场竞争中却是有些不太够看了。而传祺GS4 PLUS增加到2710mm的轴距或许称不上是出类拔萃的存在，但最起码有了一份与各路强者开展竞争的资本。

当然，仅靠空间的提升是不够的。单纯的一个“加大版传祺GS4”不足以赢得市场的青睐，只有兼具更为深层的内涵才能吸引消费者的目光。比如，更为强劲的动力。

提及家用车的动力，许多人常用“够用”一词来评判。但不得不说，这是一个相当模糊的标准。

需要承认的是，一些人对于车辆的动力确实没有太高的需求，他们更倾向于在动力和燃油经济性之间寻找一个最佳的平衡点。然而，不可忽视的是，还有一部分人并不愿被压抑在“够用”之下，他们对于车辆动力有着更高的追求。

对于此，传祺GS4 PLUS的1.5T版本给前者提供了一个不错的选择。169匹的最大马力、265牛米的峰值扭矩在动力性能上提供了保证，与此同时，7.1升的百公里油耗又在一定程度上兼顾了燃油经济性。

而拥有252匹的最大马力、390牛米的峰值扭矩的2.0T版传祺GS4 PLUS则可以实现7.5秒破百，这更加强劲的动力无疑会更适合后者。

无论是哪种动力倾向的用户，在传祺GS4 PLUS这里总能找到与之契合的存在。

另外值得一提的是，传祺GS4 PLUS全系搭载的均为AT变速箱。不管你认不认同，在大部分人心中，变速箱的鄙视链确实是客观存在的。相比采用CVT与双离合变速器的同级竞品车型，配备AT变速箱的传祺GS4 PLUS显然会更加讨喜。

除此之外，眼下各种新势力的熏陶在无形之中也拔高了消费者对于汽车智能化的期待。在这种情况下，再拿“别人是新势力的电动车，我是传统车企的燃油车”当作车辆在智能化层面缺失的借口已然说不过去了。

好在，传祺GS4 PLUS也并非是找借口的那一个，而是做出积极改变的那一个。

丰富的应用软件、识别精准反应迅速的语音操控，这些都只能算是“基本操作”。相比之下，免唤醒连续对话与各种智能化的场景才是传祺GS4 PLUS展现实力的重要方面。

最长可达90秒的免唤醒连续对话意味着你不用再在每一次发指令时都呼叫一遍语音助手，更连贯的语音控制将使得操作体验感大大提升。

而当你抽烟时，不用自己动手，车窗就会自动打开；当你来电话时，不用动手，车内正在播放的音乐就自动调低了音量。这种人性化的体验是不是有点未来科技那味儿了？

结合增大的体型，更强的动力系统，更加智能化的表现来看，传祺GS4 PLUS实现了由内到外的全面提升，是对得起这“PLUS”之名的。

诚然，相比曾经传祺GS4辉煌的那个时代，眼下汽车行业的竞争激烈程度显然要更甚。但以传祺GS4 PLUS所展现出的强劲产品力来看，上演一场王者归来的戏码倒也并非不可能。