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20万进口车当10万卖!车企大发善心? 明白人:太天真了

2021-10-21 浏览:4458 评论:0

“这玩意竟然还在卖?”

 

多年以后你回到中学小卖部,惊喜地发现了曾经爱不释手的五毛钱零食,这时就有可能会说出这句话;

但也有可能,是在你看到某一款车后的感慨。

 

 

现在的新车迭代真是越来越快,新车型更是越来越多,各种设计功能配置都不断刷新我们的认知。于是在这种快节奏之下,那些曾经颇具亮点、看起来还不错的车,也难免特别容易“显老”。

 

 

要不是某天在路上或者在4S店里看到它,你多少会对自己的记忆产生怀疑:原来这车还在卖?

 

 

现在的吉利可不同往常,旗下拥有各种子品牌、新平台,还少不了星瑞和星越L等网红新车,所以,那即将步入第7个年头也没换代、依旧采用旧平台的吉利博瑞,完全就没坐上吉利新时代的班车。

 

 

以至于9月份推出的吉利博瑞国风版,也被网友们看作是刷刷存在感罢了。

 

 

毕竟网友们都说这新款确实“老”了,多年来没换代,顶多是设计和配置方面改一改,最重要的是连小弟(紧凑型级别)星瑞都全系标配2.0T了,做大哥(中型级别)竟然还在用1.8T!

 

那让博瑞停产?好像蛮可惜的,换代继续发扬光大?可能也性极小。吉利可能就在这上面犹豫了。

 

 

当年博瑞的推出不仅对吉利有重要意义,甚至也多少肩负起国产品牌新形象的重任。

 

 

起初博瑞最顶的版本可是配有3.5L V6大排量!再加上享有“最美国产车”的年轻溜背造型,以及相对出众的配置,它确实让国人对国产品牌产生了全新的看法。

 

 

虽然旗舰车很少被要求走量,但博瑞后来的表现其实有点看头,特别是2018年有着3-5千辆的月销。然而再后来日益下滑的销量曲线,就直接反应了博瑞江湖地位的退隐。

 

 (吉利博越X)

 

可能你会说,人家博越也是同款1.8T+7速双离合,也卖了这么多年,为什么博越能卖得好?要知道这年头SUV都混得不差,况且吉利还会为博越家族推陈出新--博越X,可见受重视程度的差异。

 

 

即便博瑞仍是吉利旗下唯一的中型轿车,不过它只剩下1.8T版本,另外论年轻化也不足后来者,并且售价还挤在了竞争最激烈的13-15万区间,那相比之下可选的实在太多。

 

 

先不说其他品牌,就11.37万起全系标配2.0T动力的吉利星瑞,虽然紧凑型尺寸输博瑞,但星瑞好歹是全新平台产物,动力也有沃尔沃“背书”,设计和科技感都比博瑞强,更少钱买更强更新的车,谁不会选呢?

 

 

如果让博瑞换代,换身妆容同时跟上2.0T新动力,然后由于中型车的原因定价在星瑞至上,那显然更不合理了。

 

 

毕竟国产中型轿车的热度向来不高,其二是吉利旗下已让领克接管了吉利高端化的大旗,再说领克03的2.0T版本也就15万左右起,这时候再将博瑞往高拔意义不大。因此定位尴尬月销量也只剩几百台的博瑞,如今还在卖的原因,教授则认为是吉利并不想丢掉中型轿车市场的产品罢了。

 

 

官方(海外)宣称2019年年底将会正式停产,然而去年国内却继续推出了2020款!宝马3系GT似乎成为了一款“中国特供车”。

 

 (2020款宝马3系GT)

 

在全新一代宝马3系推出之后,上一代宝马3系GT步入停产本是合情合理,然而中期改款的新3系都快来了,老3系GT在国内竟然还是停产在售状态...曾在2020款推出的时候网友们就发问:“这车不是停产了?怎么还在卖?”

 

 

对此教授特意去逛了下论坛,竟然还真看到今年5月的车主提车帖!

 

 

而现在出售的3系GT还是去年推出的2020款,相较于旧款并无大改,造型设计保持一致,仅是对配置进行提升,另外还取消了顶配车型330i的四驱系统。即便是这样,依旧有不少“固执”粉丝在期待什么时候能换上电子手刹。

 

 

缝缝补补说不定还能再三年,但要电子手刹?看新3系吧!

 

 (宝马新3系旅行版)

 

那3系GT怎么还会在国内卖?此前外海宣布停产时,宝马就说过极有可能不再有3系GT的后续车型,或者会被其他衍生版本(多指3系旅行版)所代替。

 

 

而反观国内,虽然国产新3系上市已久,但相比海外而言国内并没有引入新3系旅行版(还据说几率不大)。于是3系GT依然在国内售卖,或许是宝马想让它继续在该级别市场战斗,以更好应对奥迪A4 Avant和沃尔沃V60等旅行车。

 

 

毕竟旅行车在国内热度不高,引入新3系旅行还不如继续卖老3系GT?

 

 

说白了, 3系GT更可能是在顶替新3系旅行版的位置~但话是这么说,3系GT的设计外形等方面在国内一直饱受争议,而受众人群甚至可能比旅行车还少。

 

 

这些年来喊自己称GT的车越来越多,GT之于/281315709_1634784716830.png">

 

而反观国内,虽然国产新3系上市已久,但相比海外而言国内并没有引入新3系旅行版(还据说几率不大)。于是3系GT依然在国内售卖,或许是宝马想让它继续在该级别市场战斗,以更好应对奥迪A4 Avant和沃尔沃V60等旅行车。

 

 

毕竟旅行车在国内热度不高,引入新3系旅行还不如继续卖老3系GT?

 

 

说白了, 3系GT更可能是在顶替新3系旅行版的位置~但话是这么说,3系GT的设计外形等方面在国内一直饱受争议,而受众人群甚至可能比旅行车还少。

 

 

这些年来喊自己称GT的车越来越多,GT之于每家车企的含义也变得模糊了,但这不妨碍宝马对GT的独特见解。

 

 

宝马当年推出3系GT是对“三合一”车型的寄望,其中就包括旅行车的装载能力、轿车的舒适性、Coupe跑车的性感造型。

 

 

但同时对这三项都有要求的人又会有多少?哪怕少了一项都可能会被3系和X3动摇,销量也能印证这一点。所以当你看到一台未挂牌绑着红绳的3系GT上路时,别太着急判断为二手车,毕竟它有可能是最新版的2020款~

 

 

宝马3系GT都说完了,豪华领域里面的“竟然还在卖系列”,又怎么能没有英菲尼迪Q50L呢!

 

 (2021款英菲尼迪Q50L)

 

先不说BBA,就算是沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L、雷克萨斯ES等同级豪华品牌轿车,这些年来都已经全部完成了换代,但Q50L却还是那个Q50L...

 

 

虽然2021款英菲尼迪Q50L在外观内饰上与2015款,甚至与2014款进口的Q50都没太大差异,但其实每一年的改款都在不断加新配置,例如升级更智能的车机,提供CarPlay映射功能以及配备智能钥匙等等。

 

 

不过,将近8个年头的英菲尼迪Q50L在销量上还是没能挺住,今年以来月销基本维持在三四百台的状态,与沃尔沃S60、凯迪拉克CT5都有一定差距,更不用和BBA的“34C”比了。

 

 

很明显,年度改款的新鲜感已经很难打动消费者,即便Q50L在优惠幅度方面有一定优势。外内饰不变是一方面,平台和动力系统也可能是重要原因。

 

 

当年英菲尼迪Q50L的拥趸大多不是以“高端日产”为购买理由的,而是“奔驰同款”!

 

 

因为英菲尼迪Q50L的动力系统来自于戴姆勒集团,包括代号为M274的2.0T发动机和7速手自一体变速箱,这套动力当年同样装载在奔驰C260L上,不过调校略有区别。

 

那为什么英菲尼迪Q50L久久不换代?原因可能如下。

 

 

海外媒体在今年6月份就曾报道,日产在本土或将停止对轿车的开发,包括Cima、Fuga等车型。而另外在2020年还有一份报告:该品牌或打算进一步共享平台和技术,将英菲尼迪转变为“Nissan-plus”。也就是说,Q50L有可能在筹备下一步的发展。

 

 

接着更重要的是,就在上个月就传出另一个“疯狂理论”:虽然日产证实了不会放弃Skyline系列(英菲尼迪称Q50L)的开发,但在未来Skyline系列亦有可能会以SUV的形式出现。

 

 

在SUV大流之下,造了多年的经典轿车系列突然变为SUV?先别下定论,看看丰田皇冠在国内的“造诣”就知道,这并非不可能...当然,一切还得以官方说法为准。

 

 

虽然前有3.7L大排量著称,后有加长推出国产L版本,但英菲尼迪Q50车系的生命周期确实太长了,在对手逐一换代后,自身竞争力也在不断缩减。不过看到海外透露的一些消息,或许也解释了为什么Q50L还在卖吧!

 

 

 

卖14.77万-16.88万,续航却只有270km?听起来就令人费解,而作为一款油改电车型,国产高尔夫·纯电只能说在如今大环境下基本没有生存空间!而且这还是基于7代高尔夫改过来的。

 

 

同样花15万左右能买到一辆怎样的国产纯电车?500km续航的欧拉好猫、600km续航的AION Y等等一大堆,无论是续航还是平台优异性和智能化水平,都比高尔夫·纯电值得购买,至少教授是这样认为的。

 

 

而在国产之前,2018款e-Golf(进口版)的指导价甚至高达24.08万元...但续航也是270km。

 

 

当然,给出这样的配置还让消费者原价购买那是没啥可能的,所以能看到进口e-Golf当年有近10万的优惠幅度,而国产版高尔夫·纯电亦有着3-4万的幅度。另外很多只行驶了1万公里的高尔夫·纯电,二手价也仅是10万元出头。

 

 

没有新平台加持的油改电车型,已经开始逐渐被淘汰了,这些车的推出可能只是“应付式考试”,或者为同一款车系提供更多选择。

 

 

但其高尔夫·纯电还挺有热度,首先设计上与燃油版高度一致,这点来说比其他油改电车会更有吸引力。毕竟高尔夫本身就足够经典,受接受程度更加优于其他油改电。

 

 

另外大众的德系底盘调校也依然出现在这台车上,所以高尔夫·纯电的车主大部分都是想要一个外观,同时省点油钱,满足日常代步需求。

 

 

但为什么这样的油改电产品还没停产?那不就是因为国产ID.3没正式上市。

 

 

ID.3属于大众MEB平台首款车型,未来由上汽大众率先实现国产,另外新车将在10月22日就会正式上市!所以真正能打的是ID.3才对。

 

 

 

因此ID.3被广泛认为将会是取代高尔夫地位的又一款大众经典车型,相近的车身尺寸但拥有比八代高尔夫更出色的后排空间,且外观走的是呆萌路线,内饰则更具数字化和科技化。

 

 

更惊喜的是,ID.3还采用了后置电机+后驱的布局,确实有那么一点电动钢炮的味道了~

 

 

不过还得提一下,高尔夫向来由一汽-大众生产,而ID.3却是上汽大众率先国产,所以高尔夫·纯电卖到什么时候,就可能得等到一汽-大众版ID.3的推出了~

 

写在最后

 

虽然说存在即合理,但消费者不买账也不是没有理。这些车竟然还在卖,其实也表明了当今汽车市场的发展之快,设计、平台、技术等,稍微哪方面没跟上都会加快被淘汰的步伐。

 

而除了上面这四款车型,还有没有其他更具代表的“还在卖系列”呢?欢迎下方留言!(除了BJ212~)

 

 


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 13.18-14.38万

级别: 中型车

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