尽管国庆假期才历经了一个近1000公里的长途自驾，身心俱疲的我十分期盼着两个工作日后的周末休息，但当我得知10月9日-12日有个福特探险者“探秘星球”去往稻城亚丁的试驾活动时，我毅然决定放弃周末休整调理的机会，主动请缨参加此次试驾。一是因为我本是个“美系控”，打心眼喜欢这类大尺寸美系SUV，而国产化的第六代福特探险者（以下称长安福特探险者）上市已有一年时间，我还真没试驾过；二就是我对自驾特别是自驾川西从来就没有“抵抗力”，招架不了诱惑只能“束手就擒”。

好了，此次试驾的起因交代清楚了，接下来我就要说说这次试驾的情况了。本次活动集结了渝、蓉、黔、滇的长安福特探险者用户及多家专业媒体，分别从各自所在的城市出发后于康定会师，组成一个40多辆长安福特探险者的车队，目的地为四川省甘孜州的稻城亚丁景区。我们从重庆大渡口区出发，经渝蓉高速、成都环线高速、京昆高速、雅叶高速在康定下道，然后经国道318翻越折多山，经新都桥镇、理塘县、稻城县，用了2天时间，最终抵达稻城亚丁景区附近的香格里拉镇，行驶共计1000公里出头，对长安福特探险者这款车也算是有一个比较全面的试驾体验。现在，我就来谈谈这款车在长途自驾过程中的驾乘表现。

动力表现出色，明显优于同级别其他车型

首先要说的就是动力表现，毕竟购买这个尺寸级别SUV车型的消费者基本都是换车增购类型用户，对车辆动力性能、输出品质或多或少都是有所追求的。长安福特探险者搭载的是福特Mustang同款2.3T直列四缸发动机，匹配10AT手自一体变速箱，采用纵置排列布局。发动机最大马力276匹，峰值扭矩425牛米，是明显要高于同级别如别克昂科旗、大众途昂等车型一大截的。

由于基础排量更大，所以驾驶长安福特探险者行驶起来的“底气”也会就会相应更足一些。比如在翻越折多山、熊宗卡等高原山岭时，时常都会遇到重载缓行的拖挂大货车，要利用较短的直道在很短的时间内将其超越就得有足够的动力储备。毕竟高原上空气含氧量匮乏，车辆的动力或多或少都存在一定的衰减，若是那些搭载2.0T发动机扭矩普遍在350牛米以内的同级车，超越这种大车普遍是比较乏力的。而驾驶长安福特探险者，明显感觉在高原上的中后段加速能力会更足，甚至在一些上坡路段时我能很快将车速提到100km/h，这给予了我充足的信心去超越那些行驶缓慢的车辆。

当然客观地讲，长安福特探险者是一款“纯种”的美系公路巡航SUV，其发动机的峰值扭矩输出平台来得并不会像同级其他车型那般早，并且其变速箱有多达10个挡位，急加速时往往需要连降数挡，所以在急加速超车时是需要一定的提前预判的。这里也给各位分享一下在高原地区驾驶这款车的小经验，如需要在上坡路段超车，首先最好切换至运动模式，以保证动力响应更快；其次，在超车时不建议一上来就将油门踩到底，而是先深踩油门至踏板行程的3/5，待车速提起来后再进一步加深，以便让变速箱更高效的运作；还有就是利用换挡拨片手动降档和升档，让发动机转速更精准地保持在峰值扭矩爆发区间，如此超车会更快。

值得一说的是，长安福特探险者所采用的是一台带有液力变矩器的AT变速箱，相比采用双离合器变速箱的大众途昂这类同级车，其在低速状态下油门对车速响应的微操作会更加细腻。怠速有劲，多数情况下松开刹车就能走起来，初段动力的释放也和脚下预期值成比例关系，在自驾游过程中可能会不期而遇的非铺装路况中行驶，就能更缓慢、可控、安稳地通过一些坑洼或土包，毕竟当下这类大尺寸的城市SUV车型轮毂都大，胎壁普遍偏薄，而离地间隙也不算太高，动力输出初段可控十分重要。

此外，也正因为采用的是AT变速箱的缘故，驾驶长安福特探险者在长时间持续爬陡坡的路段，即便是频繁加减速换挡，其变速箱的液力变矩器也能有效减小动力传导两端的转速差，让变速箱始终处于一个合理的工作温度，不会像双离合变速箱车型那样因频繁换挡导致动力传导两端出现转速差过大产生滑摩效应造成的离合器高温烧焦现象。

而在正常驾驶状态，哪怕是在海拔3500米左右的高原，开着长安福特探险者，基本都只需用到其油门踏板行程的前1/6，将其发动机转速维持在1500转以下，动力就完全足够了。加上这款车的隔音处理本来就表现出色，开起来就倍显从容、舒适。所以就动力性能和输出表现来说，长安福特探险者很符合美系大尺寸SUV车型应有调性，同时也十分符合该级别车型目标用户对车辆动力输出品质的需求，在同级车型中优势显著。

驾控表现有惊喜，也有需要优化的地方

关于长安福特探险者的驾控表现，其实我之前看到的一些相关视频、稿件对此的解读普遍都比较片面笼统，并没有讲清楚。比如底盘悬架的调校，有的人说它悬架软，开起来就是美系车一贯像“开船”的感觉；有的人又说它的悬架调校偏硬支撑到位，有着福特品牌车型特有的运动属性，开起来不像这么大一台车······其实在我看来这都够不准确。

反正就这两天连续1000公里的试驾，长安福特探险者悬架调校给我的感觉，就是其压缩拉伸的阻尼在整个行程中呈现出了“U”型分布。说人话，就是前段和尾段偏硬，中段偏软一些。实际表现，在比较平整的公路上以一个正常的驾驶方式开这辆车时，悬架的压缩回弹基本都在初段，此时初段偏硬的悬架设定就能为长安福特探险者带来较为丰富的路面信息传递，也就是我们常说的“路感”清晰，这也就使得这辆车开起来绝不会像同级其他一些车那样无趣。对于喜欢长途自驾用户而言这显然是一件利好，因为这样开着就会有所谓的“沟通感”，不容易打瞌睡，行驶安全更有保障。

而悬架压缩回弹的中段，阻尼感又有所降低，如此就能在路面出现颠簸时较好地吸收冲击。此次试驾长安福特探险者从折多山到新都桥那一段路上，时不时就会出现一些不算小的坑，每次遇上这种坑洼且对向来车无法绕开时，我都绷紧了臀大肌和腰板准备接受震荡冲击了，结果长安福特探险者的悬架却比预想中更好地过滤化解掉了大部分震动，Q弹劲道，通过得并不狼狈。另外，要知道福特探险者在北美多个州都被选作警用拦截车，车身刚性没得说，即便遇上不良路况，其车身的一体感和NVH表现也表现良好，很有我们所说的那种厚重高级感，在这次长途试驾中很好地保证了驾乘舒适。

还有就是在高速路上巡航时，较快的车速往往会让路面上那种原本跨度较大的起伏变为短波起伏，使得车身特别是车尾在经过路面起伏时出现“下坐”的情况。由于长安福特探险者悬架压缩拉伸的后段阻尼够强，也就避免了车尾快速“下坐”造成的悬架“打底”状况。再大的起伏，让悬架保持在压缩行程的中段，呈现出那种“一浪一浪”的感觉，保留了美系车舒适厚重的经典驾驶感。

另外，我也不下百次地驾驶这款长安福特探险者以一个较快的车速通过川西高原上随处可见的弯道，而事实就是其悬架的侧向支撑颇为到位，车身并没有出现较大的侧倾。出弯后悬架的回弹复位也很迅速、自然，丝毫感觉不到车身来回晃动的迹象。没错，这也是因为其悬架后段的阻力够强所带来的利好，再加上长安福特探险者的轴距和轮距都足够大，还有四驱系统的辅助，所以行驶起来车身无比稳定。很难想象，开着这么大的车在山路上劈弯，坐在后排的摄像师盯着屏幕看，也一点没有晕车的感觉。说实话，在当下30-40万元的中大型SUV中，能将底盘悬架调校得如此全面的，目前仅长安福特探险者一款，给了我不小的惊喜。

当然，长安福特探险者在驾驶操控方面依然存在可优化的空间，比如它的转向。在中低速行驶时，手感、指向性、比例感其实都表现不错，甚至就像一些人所说的那样，有着福特车型一贯优秀的操控性。但或许是因为品牌方面考虑到它是一款车长超5米、车宽超2米的三排7座大型SUV，要兼顾到乘客的乘坐舒适性，并没有过于追求其在高速行驶状态下的转向阻尼和比例增益。这就使得我驾驶这辆车在高速过弯时，感觉转向手感略显轻飘。且由于中低速时其指向比较精准，底盘悬架的素质也挺好，所以就会惯性地去快速过弯，总造成将方向盘转向角度打少的情况，几次在通过匝道时车都偏离了预期路径，得去修正。

不过作为这个级别尺寸的SUV，这其实也并不是什么问题，因为像我这样开着一辆占地面积超过10平米的SUV以极快车速通过弯道的人毕竟是少数。至于说前后段调性不一的转向手感，多花点时间去适应也就迎刃而解了。总体来说，长安福特探险者的操控表现有惊喜也有需要优化的地方，但瑕不掩瑜，整体表现仍处于同级车型的上游水平。

油耗表现合情合理，功能配置对自驾游十分友好

另外有两点想必是广大车友普遍比较想了解的，一是这款车型实际油耗水平，二是这款车的功能配置。

此次试驾我驾驶的这辆长安福特探险者是EcoBoost 285钛金版7座车型，带有适时四驱系统，车重近2.1吨，车上共四个成年男性，其中有三个都是大块头，后备厢还装满了行李、拍摄器材和口粮物资，算是这款车中等载荷的状态。从重庆大渡口出发，慢慢堵上高速，在围龙服务区将行车电脑数据清零过一次，一直到稻城县的香格里拉镇总共行驶了1000公里出头。包含高速、国道、山路，全程均以正常方式驾驶，在高原山路还时常全油门加速超车，最终抵达目的地表现油耗为10.5L/100km，而实际加油量算出来的真实油耗也和表现油耗相差不大。对于这个尺寸的SUV车型而言，个人觉得属于正常水平，并不算高。

对了，这里给大家提一嘴，因为此次试驾活动中有一个从重庆围龙服务区到成都天府机场东服务区的节油挑战赛，之所以我们会在围龙服务区将行车电脑数据清零就是因为这个。但实话实话，对于所有试驾活动中的节油赛，我都是直接放弃，因为我认为那样测出来的数据脱离了真实驾驶场景，不具备参考价值。与之相比，我更愿意根据自己的正常驾驶方式去测试一款车的油耗水平。所以以上我所测得的长安福特探险者的油耗和这个节油挑战赛没有半毛钱关系，是具备参考价值的。

功能配置方面，长安福特探险者在这次试驾中也给了我相当好的体验。首先就是其SYNC+智能车联系统和CO-Pilot360智能驾驶辅助系统，其实熟悉我的朋友都知道，我对这些所谓的智能化功能从来都不感兴趣，只是这次试驾活动的行程安排得很紧，两天从重庆抵达稻城亚丁，每次用餐停留后还得等人集结，所以两天时间基本都在开车，很是疲劳。而在这个过程当中，SYNC+智能车联系统就能让我非常便利地用语音识别操作导航、娱乐等功能，丰富了感官、减少了操作、减缓了疲惫。

CO-Pilot360智能驾驶辅助系统甚至能在画线较为清晰的国道上进行全速域的自适应巡航，还能根据限速标识自动降速，根据前车距离刹停，遇上弯道也能利用车道居中保持自动过弯，着实为我保存了不少体能。或许你会认为，现在有很多车都有这样的功能配置，但我要说的是，在合资品牌车型上，其实这些功能并不普及，长安福特探险者在其所属的级别中，在这方面无疑做到了一流水平。

还有比如后排隐私玻璃和车窗遮阳帘，在日照强烈的高原地区也能有效隔绝阳光中的紫外线，坐在后排并不会觉得晒得难受。开车的时候，前排座椅通风/加热功能也能让我轻松地适应高原地区忽冷忽热的气候。下车拍摄时，即便钥匙在同车其他人员身上，我也能通过密码锁解锁/锁车；车内包含手机无线充电、USB接口、TYPE-C接口、点烟器接口、后排230V市电接口应有尽有，还能非常方便地为各种设备补电，对长途自驾十分友好。

结语：闻道有先后，术业有专攻。不得不说，漂亮国汽车品牌对大尺寸SUV车型的理解确实深厚，广阔的土地、稀疏的人群、对未知世界探索求知的精神、对自由的崇尚向往，都为这类车型提供了得天独厚的生存发展条件，这是其他派系品牌所造同级车型所无法比拟的。从此次试驾来说，长安福特探险者在动力、操控、功能配置等方面都给予了我良好的驾乘体验，在我看来它就是一款适合充当长途远行伙伴的车型。如果各位同样喜欢长途自驾，喜欢这种大尺寸SUV车型，那么长安福特探险者一定是一个值得的选择。