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全系三缸、价还高的新奇骏 就是东风日产销量同比大跌的根本原因

2021-10-20 浏览:2930 评论:5

9月,这个传统旺季的金九银十开局之月,车市表现似乎并不尽如人意。乘联会数据显示,9月国内乘用车市场零售为158.2万辆,同比下降17.3%,数据基本与2014年9月的157万数据持平,而相较于巅峰时期2017年9月下降27.9%,显然2021年9月车市出现了大幅回落。

不过相较于整个车市的下滑幅度,近两年表现优秀的东风日产却出现了超过平均水平的加速下滑趋势——数据显示东风日产(包括东风日产与启辰)9月销量共交付了84754辆新车,同比大跌24.3%。其中,日产品牌车型9月销量为80022辆;启辰品牌车型9月销量为4732辆。

为什么东风日产销量下滑如此严重?

对此,日产汽车公司高级副总裁,东风汽车有限公司总裁山崎庄平给出的解释是:“包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务持续受到外部因素影响,面临着挑战。”

考虑到目前的车市,这个外部因素影响一般是指新冠疫情以及缺芯等影响,但是全行业都缺芯,为什么东风日产销量下滑势头超过了车市整体表现,原因到底在哪里?是不是有些车型出了问题?

哪些车销量拖了东风日产后腿?

东风日产并没有公布所有车型的9月销量,让我们一时无法确定是哪款车型拖了东风日产的后腿,但是不要紧,由于东风日产公布了主要车型的9月销量,我们可以用算数找到答案。

首先是撑起东风日产销量半边天的车型——轩逸,9月共销售39250辆。轩逸销量如此之高,原因就在于东风日产采用了新老款同堂销售的策略,不仅将价格覆盖范围从8万拓展到了14万,消费意向群体更为广泛,并且降低了购买门槛,再加上两代产品自身的产品力本就不俗,销量表现自然强悍。接下来,东风日产还将发售搭载最新e-power混合动力系统的混动轩逸,更低的油耗、更多的车型选择,相信将进一步提升销量。

其次是中型车方面,日系三杰之一的天籁9月销量达到了15970辆,这也是换代后的天籁少有的优秀成绩。毕竟第七代天籁由于动力单一羸弱,再加上配置不足等问题导致销量始终低迷,一度月销量不足万辆,即便是巨大的终端优惠也难以硬挺起来。幸运的是目前丰田凯美瑞和本田雅阁受到缺芯影响导致产能受限、交付量不足,从而让天籁抢到了一定的市场份额,销量才能有所提升。

最后是SUV方面,日产逍客在换代前最后一次升级推出了2022款,主要是配置升级并保持价格不变,也就是所谓的“加量不加价”,再度刺激了市场,日产公布逍客1-9月累计销量为117861辆,减去1-8月累计销量104273辆,最终算出9月销量13588辆。

除了以上的三款车型之外,东风日产并没有公布其它车型的销量。那么我们按照日产车型9月全品牌总销量(80022辆)减掉轩逸(39250辆)、天籁(15970辆)、逍客(13588辆)三款车的销量之后,得出剩余车辆的总销量是11214辆。这个数就是扣除了三款热门车型之后,东风日产剩下几款冷门车型的总销量。

东风日产剩下的几款车型分别是途达、劲客、楼兰、骐达、蓝鸟以及奇骏,再按照此前的销量表现预估,途达、劲客、楼兰这三款SUV以及轿车里面的骐达每款车月销量基本就是1000多辆左右,还有蓝鸟月销几百辆的表现,扣除以后大概推算出的数据为5000辆左右。

而这个数应该就是最后那款车的销量,也就是日产最不愿意公布的拖后腿车型——奇骏的销量。

销量腰斩的新奇骏 全系三缸是祸首

为什么东风日产对于新奇骏的销量如此讳莫如深呢?

因为就在上个月东风日产还自信满满地公布了奇骏8月销量为9228辆,这也是新一代奇骏在7月30日上市之后的第一个整月销量表现,近万的销量在当时有力回击了外界对于新奇骏的质疑——毕竟在车市,销量就是正义,有销量就意味着消费者的认可。

在此之前,市场上充斥着对全系三缸的新奇骏嘲讽和质疑,再加上新奇骏售价区间为18.19-26.29万元超过其他日系SUV竞品的表现,更是让外界普遍不看好新奇骏的销量。而新奇骏第一个月销量近万,成为了东风日产的底气。

不过很可惜,如果上述的推算正确,那么新奇骏第二个月销量仅有5000辆左右,环比8月近万的销量下滑幅度近50%,无限接近腰斩,这样的销量无疑是打向自己的耳光,我要是东风日产想来也不愿意公布。

而这一切可能还仅仅是开始。

“销量代表消费者的认可”,这句话并不假。但是新车市场有其特殊性,一般厂家公布的新车首月销量并不是真实的终端销售量,而是经销商从厂家的批发量,而只有此后有消费者不断从经销商那里购车,经销商才会持续从厂家进货。而如今第二个月销量可能就出现大幅下滑,意味着消费者恐怕并不认可新奇骏,猜测应该还有不少新奇骏堆在各地4S店卖不出去。

这对于目前饱受缺芯影响而无车可卖的经销商而言,可能较为少见。恐怕新奇骏第二个月销量大幅下滑,也是导致东风日产不愿公布其他车型具体数据、需要人们层层计算才能推算而出的原因。

而日产车型销量下滑的原因恐怕也不仅仅是芯片等“外部因素影响”,毕竟新奇骏新车已经生产下线,只是可能大量堆积在各地经销商处。而相比于奇骏此前动辄1.5万辆-3万辆的成绩,如今可能只有5000辆左右销量的新奇骏,自然才是东风日产销量下滑的最大罪魁祸首。

所以,对于东风日产而言,如何处置新奇骏让其尽快恢复销量表现,或许才是提升品牌整体销量的关键。或许,给新奇骏来个大打折是个不错的主意。只是打折的三缸新奇骏,消费者就愿意要吗?这恐怕还是个问号。

为了对以后的190亿新计划负责,我们建议把现在的市场部全换了,因为实在是太不称职了,你说呢?

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 10.86-17.49万

级别: 紧凑型车

排量: 1.2L1.6L

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