“目前消费者对中国汽车品牌有一些固有的负面印象和认知，甚至持双重标准，这是所有中国品牌都必须要面对的。我们需要改变这种局面，突破这种困境。”比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠曾在接受采访时说。

自主品牌发展多年，虽成功摆脱了过去低价低质的固有印象，取得了阶段性的形象提升。但是，还有一道鸿沟始终未能完全迈过。

“都花二十万了，为什么不买一台合资车。”一句常听的话，一个常见的现象。其实，用价格来衡量一辆车的好坏，对部分自主品牌着实不太公平，但对于中国绝大多数的普通家庭而言，合资品牌的技术积淀、良好口碑大概率不会错付。

简单来说，二十万元以上的产品都普遍有自己鲜明的标签，或是技术出众，或是豪华舒适，或是品牌突出，或是性能强悍，它们都赋予了性价比以外更多的附加值，而自主品牌则少有。

面对困境，比亚迪投放了一款重磅炸弹。比亚迪汉作为比亚迪品牌十年磨一剑的成果，不负众望，上市一年来依然炙手可热，而其混动版本汉DM更是表现不俗，累积销量达到27950辆，位居中国品牌中大型插电混动轿车市场Top1。

豪华与性能

二十万以上的自主SUV很多，但轿车却很少，自主轿车在高端市场的缺失一直是中国品牌的痛，所以比亚迪汉的成绩来之不易。

比亚迪汉的出生自带标签，豪华与性能。

我一直都认为，轿车的设计相比SUV更具挑战性。其实一款SUV只要做得足够大足够宽，它的气场就自然不会弱，但轿车不是如此，尤其是汉这类接近五米长，轴距2900mm的中大型轿车，它必须要有豪华的元素又不失原创度。

新车的设计在继承Dragon Face设计语言时，带来了更多简洁灵动的转变。不是突兀的语言复刻，而是融合了更多中国传统元素细节，让整体不失中国韵味也不乏高科技味道。

内饰中的环抱式豪华布局，通过材质工艺和色彩纹理的打磨，诠释出何为中式豪华。能触摸到的地方则均为皮质或木质材料，其中座椅采用Nappa头层小牛皮，内饰大量使用欧洲白栓木，这些细节的打磨是同价位合资车型所没有的。

而在性能方面，比亚迪汉DM搭载了2.0T发动机加后高电压高转速高效率驱动电机的双擎组合，堪比一台V8发动机，双擎合力可输出最大功率321KW、最大扭矩650N·m，百公里加速时间仅需4.7s，是中国市场加速最快的插电混动轿车。

由于其配备了四种驾驶模式/五种动力模式，所以在实际的驾驶体验中也足够有趣。我们的试驾路段包含了城区、快速路以及高速。

其中，hev+sport的模式下，跑0-100KM，汉DM能带来极强的推背感，高速以及日常快速超车问题不大。

在不考虑EV模式下，市内通勤用HEV-ECO模式也能模拟出类似电车的体验，因为在实际体验中，我发现其ECO和SPORTS最大的区别就是用电或用油。

值得一提的是，在25万元以内的价格区间，汉DM还是唯一一款全系配备四驱的插电混动轿车，所以在高速过弯时，它依然能保持稳定的车身姿态。而且其底盘扎实，悬架调教适中，能非常好地过滤路途中的颠簸，从容不迫的驾驶感体现了中大型轿车应有的底气。

如果非要挑出一些毛病，在我看来其驾驶座的坐姿偏高，且两个后视镜偏小，对于身材高大的驾驶员就不太友好了。

夹缝中寻求机会

新能源车市场发展迅猛。虽然其每月都在逐步增高，但远未到达饱和的地步。

插电式混动车型的诞生，虽然在部分人看来是颇有些取巧的意味，但实际上，比亚迪汉DM的很大一部分用户是在做了汉DM和合资品牌高端燃油车的对比之后，依然选择了汉DM。

汉DM的优势在于，即便是在三四线城市还未完全普及充电桩的现状下，其不仅能打消消费者的续航与充电焦虑，还提供了远超同价位燃油竞品的豪华感和舒适享受。所以，很显然汉DM的市场还未被完全挖掘，而汉DM的目标人群也绝不止是受政策影响的城市，而是更大的燃油车市场。

在汉家族良好发展的背后，也是比亚迪正跑赢大盘的缩影。据比亚迪9月销量数据显示，其新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%。

在DM插混、EV纯电两条腿走路的均衡发展路线下，比亚迪今年三季度累计销量破20万，我们有理由相信，比亚迪的销量传奇仍未止步。