过去，我们对豪华汽车品牌的定义，更多的是血统、底蕴和历史沉淀，用户也是奔着创新技术和品牌知名度而去的。

在新能源的风口下，这样的定义似乎有所改变。成立才几年的新势力，市值已经迅速超越那些成立数十年的老牌车企。最为疯狂的特斯拉，市值甚至一举超越丰田、大众等国际车企巨头，登顶车企第一的位置。

今年2月份，中汽中心公布全国车辆终端零售数据显示，蔚来以2月份月销量5739台的成绩，首次进入豪华品牌月销榜TOP10，成为榜单中唯一的中国新势力车企。此时，一个声音已经在市场中慢慢萌芽——新势力会超越豪华品牌。

在刚刚过去的9月份，新势力的势头更加猖狂了，蔚来和小鹏销量双双破万。虽说这样的成绩甚至不如单一热销的燃油车型，但对于新势力车企而言，已经创下了历史新高。再加之蔚来的单车平均售价已经超越宝马、奥迪等豪华品牌，理想的单车售价也已经触达豪华品牌区间。

于是，“新势力是豪华品牌、新势力将超越豪华品牌”等声音比比皆是。

电动车领域，新势力有优势

在新能源车大行其道之际，那些在燃油车领域奋斗了数十年甚至上百年的老牌传统车企，无疑是受冲击最大的。尤其是那些规模庞大的国际车企巨头，全面转型会面临着管理变革、技术革新、架构调整和业务运营等多方面的冲突和挑战，如同大象转身，不可能一蹴而就。

相反，自特斯拉开放了多项电动车技术专利之后，纯电动车领域基本没有什么技术壁垒可言，所以就有了一大批新势力加入到造车队伍中。以往传统车企在燃油车领域积累了数十年的“三大件”核心技术，似乎被纯电动车的“三电系统”迅速追赶上来。

就拿加速性能来说，以往只出现在大排量超跑上的加速成绩，在纯电动车上就可以轻松实现。售价105.999万的特斯拉Model S其百公里加速成绩仅为2.9秒，而能达到这个加速水准的保时捷911，售价需要248万。某些程度上，新势力是要超越豪华汽车品牌的。

以2021年上半年中国高端纯电动汽车的销量排名为例，1-6名的车型分别由特斯拉、小鹏和蔚来包揽，而宝马、保时捷、奔驰和奥迪分别位列7-10名。纯电动智能汽车时代的到来，让汽车高低端的差异变小了。

先发优势下，凭借更独特的产品特点以及更完善的服务，新势力迅速吸粉，就目前新能源车的销量来看，新势力是要比传统豪华厂商更高一些。

快不代表一切，沉淀需要时间

新势力在销量上的暂时领先，除了产品这个因素之外，还离不开资本市场的大力支持以及营销推广方面的创新，为它们迅速造势、聚拢流量。大象转身虽然缓慢，但一旦调整方向，快速抓住机会，传统汽车品牌实现对新势力的反杀也是大有机会的。

以9月新能源乘用车批发销量为例，比亚迪以70432辆的成绩登顶，特斯拉中国56006辆，上汽通用五菱38850辆；销量破万的车企有上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车和小鹏汽车。其中，传统车企占据的份额是最大的，发展势头显然是超越了新势力。

再说了，理想、蔚来的产品虽然卖到了豪华品牌的价格区间，且销量上甚至碾压豪华品牌产品，但这仅仅局限于中国市场。而传统豪华品牌如BBA等，它们面对的是全球市场，随便一个国家，消费者都认可它的品牌和产品，这是目前中国新势力所难以媲美的。

是的，国内的新势力颇受中国消费者的认可，甚至可以说它们是中国豪华品牌。但谈及超越BBA等豪华品牌这个话题，现在还为时尚早。毕竟，它们占尽天时、地利和人和，什么时候能走出国门，得到全球用户的认可，再讨论超越传统豪华品牌的事情才是最合适的时刻。

正如法拉利大中华区总裁白贝先生在接受钟叔驾道采访时所表达的那样，他觉得性能表现不代表所有，就像跃马爱好者更看重法拉利的历史传承和品牌积淀。宝马的操控、奔驰的豪华和奥迪的科技，这些都是伴随着品牌一生的基因和传承。新势力在品牌底蕴和技术沉淀方面，显然需要更多的时间。

品质、安全，仍存在差距

钟叔驾道非常认同白贝先生的说法，新势力在加速性能方面能够媲美超跑、豪华品牌厂商，但在操控感、人车沟通感、设计用料、保值率和品控等方面，未必能追赶得上它们。法拉利、保时捷等超跑厂商就像一件藏品一般，年份越久越醇厚；而BBA等豪华品牌产品，无论是新车抑或是二手车市场，都是香饽饽般的存在。

反观新势力的产品，即便是在中国市场，它们的保值率表现也非常一般。据《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源车保值率前三名分别为保Panamera新能源、宝马5系插电混动和奥迪A6L插电混动，榜单上也是以传统车企的新能源车型居多。

而保值率取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。这也侧面证明，新势力车企在很多方面的表现还有提升空间，销量好只是它们的表面现象。比如在汽车质量问题上，新势力车企已成为投诉的重灾区。

特斯拉大范围的“失控门”以及“造车新势力”的连续召回，都引发广泛关注。失控、自燃和充电问题，令特斯拉频繁登上热搜；因底盘下摆臂存在质量缺陷，理想汽车曾召回了10469辆理想ONE；因逆变器相关问题，小鹏曾召回过13399辆G3汽车；因动力电池存在安全隐患，蔚来曾召回4803辆ES8......

面对产品众多缺陷，它们态度积极但仍需成长。供应链体系、品控体系、质量体系、管理标准以及生产工艺，这些都需要时间的沉淀和经验的累积，它们还有很长的一段路需要走。

钟述

新势力靠着先发优势和市场红利，在新能源车市场占尽先机，销量上的表现确实不错。但如今，传统车企颇有 “大象不仅能跳舞，而且还会很灵活”的表现，凭借自身的技术底蕴和供应链优势，颇有反杀的势头。

对于新势力而言，如何应对传统车企这一波反击，才是现阶段最重要的事情。至于实现对豪华品牌的超越，现在还为时过早。毕竟，豪华品牌的销量近年来都处于不断增长的态势，并没有受到过多的影响。