提到小鹏这个品牌，大多数人还是认可的，位于造车新势力“蔚小理”第一梯队，在智能配置方面都有不错的口碑。

日前，小鹏在成都车展推出了百变舒适智能家轿-小鹏P5。小鹏P5目前推出了3个续航里程版本车型，售价为15.79万-22.39万之间。由此可见，小鹏P5担当的是“走量”任务。

小鹏P5搭载了以Xmart OS 3.0系统为主导的交互式座舱，可以满足不同乘员对人机交互的个性需求。内部配备高通骁龙SA8155P芯片，算力较上一代提升了三倍，使得整个车机系统的操作更加流畅和顺滑。再加上12GB内存、128GB内置储存的空间，除了智能互联，小鹏P5在智能驾驶方面也是毫不吝啬，据我所知，其拥有1套亚米级高精定位单元、2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高感知摄像头。

配置是罗列了一大堆，比如“交互式座舱”，先不说到底智能交互程度怎么样，能不能把副驾的调整范围加强一些，再不济得加个眼镜盒吧，后备箱也没有锚点，后排座椅也不能放倒，不能光说智能，忽略了实用。

不过小鹏P5的摄像头还是很给力的，前后170万的摄像头、激光雷达、驾驶员监控，各种摄像头，尤其是这个激光雷达还是比较加分的，要知道目前的新能源市场，搭载激光雷达的车型，比如蔚来ET7和阿尔法S，售价都过40万了，而小鹏P5的售价15.79万-22.39万，称得上搭载激光雷达车型里面最便宜的一款了。

激光雷达的供应商是大疆，有了大疆的技术和硬件支撑后，小鹏P5顺利实现更高阶的辅助驾驶能力，让具备自动切换车道功能的高速自动驾驶及停车场自主泊车成为可能，比其老大哥P7还要智能一些。

激光雷达相比传统雷达以精确时间分辨率，超远探测距离，并且把辐射源频率提高到光频段，能够探测极微小的目标。像奥迪A8这个级别的车型都有配备。这个激光雷达获得的点云数据经过处理之后是要用AI识别的，可以分辨出前方是树还是人。看来以后的车不光要性价比高，也要智商高，要聪明。

“算力时代”已经到来。一方面，算力成为拉动数字经济向前发展的新动能、新引擎；另一方面，算力正在成为影响国家综合实力和国际话语权的关键要素。

当然说到这里，许多人会问，现在汽车新闻经常吵着缺芯片，那为啥我国不自己制造呢？要说中国缺的也是芯片，但不是做不出来，一是太麻烦，测试太多，做好了，下游也不一定要用你的。二是代价比较高，还需要一定的周期，全面替代国外的产品还是一个比较漫长的过程。

目前全球知名汽车芯片企业有博世、恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司，按销售额排，全球芯片企业前十名为英特尔、三星、SK海力士、美光、博通、高通、德州仪器、意法半导体、东芝存储器和恩智浦。 这其中第七名以后才会生产汽车芯片，而恩智浦、英飞凌、意法半导体等以前都是生产手机芯片、电脑芯片的，后来才转行干汽车芯片。

为何高通、英特尔、联发科等全球最知名的芯片巨头不去进军汽车芯片领域？包括华为，也不是说没这个能力，主要汽车芯片总体市场规模没有通信芯片、电脑芯片大，而且，手机芯片规模效应非常明显，研发一款手机芯片卖几百万颗算很少的，卖几千万颗是正常的。而汽车芯片太复杂，没有高度集成在一起，所以，芯片巨头从赚钱角度不愿意搞汽车芯片。

最后，在网上看到一个网友这样说，为什么这么多燃油汽车品牌，不分支一个去专做变速箱，要围着爱信转，为什么这么多新能源品牌，眼花缭乱，不能抽出一家去专攻汽车芯片，这个问题，确实值得思考，你有哪些高见，欢迎在下方评论区留言！