熟悉丰田产品谱系的朋友想必对于丰田HARRIER不陌生，这款车自1997年12月问世以来，丰田便让其承担起开拓高端SUV市场的任务，第一代丰田HARRIER更是在进入美国市场之后便使用雷克萨斯的车标进行售卖，也就是我们熟悉的雷克萨斯RX，而这样的做法一直延续到了第二代车型。

在2005年，雷克萨斯正式进入日本本土市场，此时一车双标的做法肯定不现实，所以在第三代雷克萨斯RX车型推出之后，两款车便“分道扬镳”。其中雷克萨斯RX专心耕耘高端SUV市场，而丰田HARRIER则取消了V6发动机，配置也做出了调整，以求与雷克萨斯RX做出区隔。

有意思的是，上世纪90年代末就已经推出丰田HARRIER，发展至今也只到了第四代，这更迭速度是不是太慢了？并不是，只是因为卖的太好了。虽然雷克萨斯RX在2008年推出了第三代车型，但同一时间里，第二代丰田HARRIER依旧处于在售状态，而且市场热度居高不下，直到2013年，第二代丰田HARRIER才退出历史舞台。

由此可见，丰田HARRIER在日本本土市场的受欢迎程度有多高，而国内的消费者在之前也都是耳闻这款车的事迹，可都没接触过实车。但是在10月13日，一汽丰田凌放（以下简称凌放）正式发布，其作为国产版HARRIER，让不少消费者称赞是“有生之年”系列，也成为了不少人口中的“最美丰田SUV”。

那么，凌放这款车美在哪儿？首先，RAV4荣放和陆放我们都比较熟悉了，它们都属于有棱有角的类型，而凌放则反其道而行，周身基本都采用了曲线勾勒，没有一丝充满攻击性的刚硬线条和夸张的设计元素，这让整台车看起来就很优雅，而“优雅”正是丰田HARRIER一直以来的设计内核。

从细节上看，凌放的前脸部分十分平滑，车标与下格栅之间有一条飞翼式的装饰线条，而两侧的车灯顺着飞翼线条两侧自然舒展，配合圆润的前脸造型，翩翩风度自然展现出来。

来到凌放侧面，能够看出第二代雷克萨斯RX的影子，因为两者都是采用类似水滴式的设计手法，凌放的车头部分向前下溜，而D柱之后也做了溜背设计，车身的每个部位衔接都十分流畅，如一笔勾勒般行云流水。到了尾部，凌放采用了贯穿式尾灯设计，这也算是紧跟时代潮流了。

进入车内，相比于灵动的外观设计，内饰则稍显成熟，对称的布局还是显露出日式严谨的设计风格，悬浮式的12.3英寸（低配为8英寸）中控屏将科技感稍稍拉升了一下。由于没有实际体验过实车，只是看从视觉上来说的话，整体设计中规中矩，并没有太多惊艳的地方。

但是在配置方面，凌放却给了消费者惊喜。从目前已经公布的配置来看，凌放入门版车型的配置就非常丰富，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、电动天窗、主驾驶电动调节等配置都有配备。所以，如果你只是追求日常通勤代步，那么买入门版车型即可满足需求。

动力方面，凌放提供了2.0L和2.5L双擎两组动力选择，其中2.0L车型匹配CVT变速箱，而双擎车型则匹配E-CVT变速箱，这都是大家非常熟悉的动力组合了。但是，只有2.5L车型提供四驱系统，所以对四驱系统有硬性需求的朋友一定要看准了之后再购买。

简单了解完基本产品信息之后，大家最为关心的应该就是凌放的价格。截至发稿前，在相关网站已经可以查到凌放的预售价格，区间为22万-31万元，并且从配置上来看，两驱版入门级车型与豪华版车型在配置上并没有太大的差异，只是豪华版车型增加了一些如副驾驶座电动调节、真皮座椅之类的舒适性配置。所以，在价格有所相差，但配置差距不大的情况下，凌放的两驱版入门级可能会成为走量车型。

另外一台可能走量的车型就是预售价25万元的两驱尊享版，其在配置层面相较于入门版和豪华版车型而言，有了较大的提升，增加了360度全景影像、可开启全景天窗、真皮方向盘、12.3英寸中控屏、车联网等功能，这对于预算较为充足的消费者而言，更具诱惑力。

最后还是要提一下，凌放即便有着不错的配置表现和“最美丰田SUV”的称号，但不能忽略的一点是，凌放与RAV4荣放都基于TNGA-K平台打造，都是2690mm的轴距，哪怕凌放的定位是中型车，但只看纸面数据，都很容易让人认为这是一台配置高一点、符合东方人审美的RAV4荣放。再加上目前不少合资品牌中型SUV都主打“大五座”概念，用可观的后排空间来吸引消费者的目光。所以，空间可能并不是凌放的优势，想要求大空间的消费者最好在经过实际体验之后，再下决定是否购买这款车。

对于一汽丰田而言，推出凌放，能够很好地消化RAV4荣放潜在用户溢出来的消费升级。可是，这样的消费需求其实很小，如何用丰田这块金字招牌，吸收更多合资紧凑型SUV的潜在消费者，才是凌放未来销量表现是否优异的决定性因素。