东风标致4008一出，都为外观点赞，相比之下，拆车君更欣赏它的内饰，科技感非常强，就算是改款的CR-V或者途观都不是它的对手，只是相对大众和两田来说，标致的品牌属于小众，刚上市11月销量是3246辆，与现款的途观、CR-V相差甚远，有人说这是产能不足的问题，但当我们做完CT机之后，发现还有一个令人犹豫的原因。（发动机和底盘的分析之前已经报道）

外形好看与否是见仁见智，但是内饰人人都对东风标致4008赞赏，事实上我们进入到车内也是同样的感觉。法国车的内饰设计一直都很好，只是对于开惯日本车或者德国车的朋友来说，不同功能的操作方式是需要时间适应的，有哪些方面？下面慢慢介绍。

飞机座舱的设计很有心思也讨人喜欢，但是思维方式与日系、德系就有些区别，例如调节空调温度，首先要按风扇的按钮，然后才能通过触摸显示屏调节温度，而目前通常的做法是将其整合到显示屏上，两个步骤都在显示屏上操作。所以，标致这些按钮相当于一个快捷方式，或许用惯了还是有它的优势。

挡杆的式样堪称完美，无论操作手感还是造型都没得挑剔，甚至比宝马的鸡腿造型更漂亮，唯一挑剔的是M挡的按钮，或许标致根本没想过一台SUV需要用手动换挡，所以将M按钮设计在不太顺手的地方。

M模式不顺手并不代表4008就没有运动感觉，按下Sport按钮，传来的排气声音绝对超越了所有同级别SUV的听觉享受，即使轻轻给油，不会觉得只是一台1.8升4缸涡轮发动机，而是V型8缸自然吸气的声音，收油时的回压声也绝对是大排量车的专属。对此我十分疑惑，到车外听听，依然是原来的样子，后来才发现，跑车的声音是扬声器刻意营造的，事实上它依然是一台四缸机器。

超跑的感觉在4008上算是听到了，还不止这些，越野的感觉也在渲染。挡杆前面是一个类似路虎或者福特的全地型系统，公路、雪地、沙石等路况都为用家准备好，但是…这是一台前驱车，就算是最贵的GT版本都是两驱？全地形如何实现呢？充其量就是ESP介入程度不同，后轮并没有脱困的能力，所以我们认为4008的越野性只是感觉而已，跟两驱的CR-V、途观没本质性的区别。

那么到底4008的座舱是什么感觉？er…好复杂，握着方向盘又从越野回到跑车上。不得不说，造工、设计很精良，手感非常好，放在RC-Z上也一点不为过，但是由于尺寸较小，操作起来需要更加细腻。为何车辆越大，方向盘越大？其中的奥秘估计大家都懂，所以转动4008的方向盘的时候，由于尺寸小，转动的角度需要适应才能恰到好处。

底盘的文章有提及，东风标致4008其实是海外版3008的拉长版，2730mm的轴距比现款途观和CR-V都长，奇怪的是，后排空间却吃亏。以身高1.82cm为例，坐入去是有余量的，不过目前国人对后排空间的需求不只是够用，而要超大，就像CR-V一样，标准估计就是能不能实现葛优瘫，但是以标致对空间的理解，这是一条不容易逾越的鸿沟。

总结

测试之后却发现，一台城市SUV居然有跑车的声浪和越野车选择路况的功能，不过这只是一种气氛而已，实际上，运动按钮只是提高了发动机转速和延迟升挡，它依然是一台四缸的机器，模式的选择对越野也没多大帮助，它依然只是一台两驱车，超过2.7米的轴距却没有摆脱标致对后排空间的理解，虽然如此，东风标致4008的外观和内饰依然是近年车坛的顶峰作品，很能勾起购买的意欲，如果看厌了大众的套娃面和千遍一律的内饰，又觉得后排够用就好，没有比东风标致4008更合适的车型。

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