众所周知，凯迪拉克身为一个拥有百年历史的代表性品牌，在美国人心中的豪华形象早已根深蒂固。身为美国总统座驾的这一点就足以表明，凯迪拉克在美国是成功的。然而信心满满地进入国内市场后，凯迪拉克却一直在二线阵营徘徊，甚至不如在美国仅仅处于边缘位置的别克。BBA在华的强势，确实让这位“老大哥”心有不甘。

不过，从凯迪拉克这几年推行高端技术下放的造车理念，配合大优惠幅度的销售策略，在国内越来越吃香，已经在二线豪华品牌中坐稳了老大的地位。最近更是有消息称，凯迪拉克正在计划推出一款全新的四门旗舰轿车，并且将不会以目前的字母数字体系命名，而是命名为Escala。

Escala源自2016年凯迪拉克展出的一款概念车。目前透露的消息显示，新车将于2021年12月在底特律Hamtramck工厂投产，届时将会使用与凯迪拉克现旗舰CT6相同的Omega平台。

定位上，Escala在现旗舰车型CT6之上，将成为凯迪拉克的新旗舰。虽然新车出厂后不可能与概念车完全一模一样，但是也会最大程度保留原有的概念元素。因此，并不妨碍我们通过概念车来欣赏未来新旗舰Escala的姿态，下面让疆哥跟大家一起来看看未来的Escala到底有何独到之处。

目前可以看出，Escale全车线条流畅，搭配微微向外突出的B柱与双色密条幅式22寸大轮毂，体现出优雅大气的设计风格。

前脸依旧采用家族式盾型进气格栅，但比例有所调整，配合点阵式的点缀营造出很强的精致感。灯组方面是显眼的“L”型LED日间行车灯与小巧的前大灯组合，凯迪拉克在灯组方面首次引入了OLED技术（有机发光二极管），丝毫不用担心小巧的大灯无法带来足够的光源。

在车尾设计方面，简约平整的造型搭配纤细的三方向延伸尾部大灯，与前脸相呼应进一步提升全车艺术格调。类似的搭配也在凯迪拉克近期的车型上有所体现，可以说Escala的原型概念车深深影响了凯迪拉克近两年来的产品。

内饰方面可以看到，Escala选择一种中世纪的高贵风格来作为整个内饰设计的雏形。材料方面，肉眼能见到的就有木材、布料和皮革等，做工当然也是相当精致。

配置方面Escala将搭载OLED仪表盘，以及由LG协助开发的中控多媒体屏幕。另外驾驶座头枕后方也有配置多媒体屏幕，以供后排乘客娱乐或工作。

由于屏幕自带弧度设计，中控布局自然而然偏向主驾驶位，相比当下刻意将整个中控台偏向主驾驶位的做法，Escala的设计显得高明许多。

可能是贫穷限制了脑洞吧，疆哥还是认为三幅式这类运动化造型的方向盘和整车白色格调不是很搭，总有点突兀的感觉。

但可以确定的是，凯迪拉克的这一设计是在致敬上世纪的大型豪华轿车，当时这类美式豪车普遍采用巨大的方向盘。全车白色的主色调虽然会显得更加优雅高档，但是也有不耐脏的明显短板存在，在内饰实用性方面有待商榷了。

动力配置方面，Escala将搭载一台全新开发并且具备闭缸技术的4.2L双涡轮增压V8发动机，官方尚未公布该款发动机的具体参数。

不过既然是新旗舰车型，想来输出应该接近现旗舰新款CT6 V-Sport版身上最大功率为557马力，峰值扭矩为850牛·米的4.2L双涡轮增压V8发动机。以凯迪拉克对动力的偏执，输出再差也不会低于400马力。

总的来看，虽然凯迪拉克Escala是以2016年公布的同名概念车为核心改良量产，但是其实力在很长一段时间里都不会落伍。特别是动力方面，V8发动机再结合通用全新10AT变速箱，实力必然不输其他对手。那么，Escala未来的对手有哪些车型呢？

对于这个这个问题疆哥想先回到凯迪拉克现旗舰车型CT6上。CT6价格上与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6同级；尺寸、性能上则是与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8比肩。一般我会称这类车叫“缝隙车”，因为它们介于两个档次的缝隙之间，主打缝隙中的细分市场。

当时凯迪拉克认为当时自己的品牌号召力不足，不敢贸然与“统治”国内豪华车市场多年的BBA对标，下才会生产出这款比上不足比下有余的CT6暂时充当品牌旗舰车。

作为定位比CT6高的车型，Escala更有资格凯充当迪拉克真正的旗舰产品，对手将直指奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等高级豪华车。

这样一来，CT6的定位就能回到与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6同级行政级座驾这个有优势的层次上，可谓一石二鸟。

相比沃尔沃等品牌，如今的凯迪拉克已经有了实力与BBA掰一掰手腕，新旗舰的到来，或将会大大提升品牌的号召力。

只是Escale的V8发动机会将售价限制在较高的水平，如果凯迪拉克想要真正将这款车卖出去，必然会再引入V6甚至是L4 2.0T的小排量版本。

虽然每个厂家都在弄这一套，凯迪拉克学一学也无伤大雅，但是对于一个急需提高品牌溢价的厂商来说，这样的行为无异于自砸招牌。

凯迪拉克一直是一个崇尚大排量、高输出的品牌，最终会推出2.0T的车型向市场妥协吗？说说你的看法。

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