威兰达在上个周末举办了威兰达GLAMPING游乐场，“GLAMPING”一词是英文"Glamorous"与"Camping"的组合，即“风格露营”，这也是疫情后风靡全球的户外活动方式之一。活动中，除了能够对汉兰达高性能版车型进行试驾， 还可以参与兰达密室、蹦床投篮和后备厢集市等活动，与大自然亲近，体验美好的生活方式。

作为高性能版车型，威兰达的动态表现必然是最值得关注的部分，该车动力系统搭载一台2.5L四缸自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，并加以电机进行辅助。本次试驾活动，采用了模拟拉力赛的路线，并以非铺装路为主，这样不仅能更好地感受新车的动力表现，更能体验到E-Four四驱系统的性能如何。

作为一台高性能版车型，它的动力响应十分迅速，并且加速过程十分顺畅，与涡轮车相比，并不会感受到涡轮迟滞或换挡顿挫。深踩油门的瞬间，虽然能够感受到里面砂石路带来的强大阻力，但也能感受到高性能带来的畅快感。不过遗憾的是，在园区路面上，我们无法体验这台车的动力储备，但相信一台实测百公里加速成绩5.9秒左右的车型，在中后段的加速表现也不会差。

此外，四驱版车型搭载了丰田的E-FOUR电子四驱系统，这也就使得它能够实现100:0-20:80分配，在非铺装路面转弯时，能够感受到后轮驱动带来的强大信心，转弯不费力，底盘对侧倾的控制也相当不错。NVH方面，威兰达高性能版也给了我很大的惊喜，走在非铺装路面上时，除了轮胎与地面砂石的摩擦声音外，几乎听不到额外的噪音，营造了非常不错的车内环境。

威兰达高性能版作为威兰达家族的衍生车型，在内外设计上的变化都不是很大。车头部分层次分明，采用了全新设计的亮黑色中网，并且在底部加入了哑光镀铬条进行装饰。中间蓝色丰田标志，也代表了它双擎的身份。前机盖两侧的隆起，使它的车头更加具有肌肉感。车身侧面一条锋利的腰线使其看起来更加修长，前后轮尺寸均为225/60 R18的邓禄普SUV轮胎，搭配双五辐轮毂，带来了不错的视觉冲击力。车尾灯被一条贯穿的镀铬条相连，整体设计与车头部分相呼应。将车辆尾门打开，我们可以看到一个容积相当可观的后备箱，580L的容积在将后排座椅放倒后，还可以进一步扩大。后备箱空间规整，且拥有纯平的地板。

作为兰达家族的车型，威兰达高性能版的内饰依旧可以用中规中矩来形容，虽然没有太多的豪华感，但整体简洁，让人看起来非常舒服。中控配备了一个10.1吋的悬浮式液晶触摸屏幕，点触的准确性不错，但反应不算很快。空调调节部分的造型很有意思，两侧旋钮加上中间一排实体按键，操作起来非常方便。

在空调出风口的下方还配备了USB充电口和一个可以放置手机的平台，不过这个平台如果能够换成无线充电区域，可能会更好。副驾驶前方的中控台区域采用了软质材料包裹，并在手套箱上方设置了一个小的置物区域，副驾乘客可以将手机等小件物品放在里面。后排座椅中间设置了空调出风口和USB充电口，即使是长途旅行也不必太过担心手机电量问题。略有些遗憾的是，虽然这台威兰达配备了全车车窗一键升降功能，但却只有主驾座椅支持电动8向调节，副驾驶为全手动调节。车内的储物空间非常丰富，皮质座椅也拥有不错的弹性，对于一台紧凑级SUV，它的后排空间还是相当可观的，再加上它还有一个超大的后备箱，实用得到了极大的保障。