作为三季度的结尾月，又是“金九银十”销售旺季的开端，9月承载了太多希望与愿景，特别是经历了8月的销量低谷，9月的销量走势也尤为引人关注，进入10月，各家车企陆续开始公布9月销量成绩。

10月12日，乘联会公布最新销量数据，2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，相对2014年9月的157万基本持平，而相较2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明显偏弱。整体来看，9月零售环比此前三季度最低值8月仅增长了9.1%，与往年9月至少20%的增长幅度相比，走势仍然相对低迷。

造成销量现状的罪魁祸首只有一个——芯片断供。海外新冠肺炎疫情蔓延，作为全球半导体供应链中的封测生产重镇，马来西亚首当其冲深受其害，超过50家半导体供应商在此设厂，博世、英特尔、英飞凌、恩智浦、安森美、意法半导体、德州仪器等国际巨头均受到不同程度的影响，关厂停产已是家常便饭。

在芯片荒愈演愈烈之际，销量榜单的含金量也更高，不仅反映了市场受欢迎度，也反映了车企在芯片、疫情等综合制约因素下的管理水平。根据乘联会9月销售数据显示，上汽大众在9月终端零售12.4万，环比增长10.8%，与第二名一汽大众更是拉开了1.6万的差距。

值得一提的是，9月，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车、以及年轻消费群体的购车需求日益增强，导致电动车市场趋势出人意料地走强。上汽大众ID.家族不负众望，9月达成5001辆的销量成绩，环比增长42.6%。上市半年内，上汽大众ID.家族累计销量已突破1.5万辆，上汽大众ID.家族自上市以来，已经实现销量五连涨。相较于此前竞争如火如荼的造车新势力阵营，即使是头部梯队，上汽大众的表现也可圈可点、不落人后。

尤其是在芯片短缺的8月，蔚来等头部造车新势力出现销量大幅下滑的趋势，而上汽大众8月ID.4 X和ID.6 X累计零售3507辆，环比增长16.55%，保持住了持续稳定的增长态势，销量表现成功跑赢大势。

今年以来，ID.4 X、ID.6 X已经成功上市，再加上即将上市的ID.3，上汽大众ID.元年的产品布局已经日益完善，持续稳定的增长态势也为上汽大众的电动化转型再添助力。

值得一提的是，9月26日，随着一辆星河蓝色全新奥迪A7L驶下上汽大众安亭生产线，上汽大众正式达成累计生产2400万辆汽车的目标。面对疫情反复、芯片短缺的不利现状及行业性困难，上汽大众发挥了扎实的体系实力与员工凝聚力，并积极推进用户直连的创新营销模式，多管齐下，助力上汽大众2400万量产目标的跃迁。

恰逢汽车行业百年未有之大变局，车企正在面临着巨大变革与冲击，电动化、智能化以及创新营销正在重新定义产品生态与用户需求，上汽大众除了电动化、智能化的稳扎稳打，在营销体验上也同样清晰洞察消费者的购车需求和转变，以纯电动车型ID.家族为契机，上汽大众构建了全新的代理制营销模式。

上汽大众以更加熟知用户需求为起点，持续探索电动化、智能化技术，推出更加优秀的品质产品与服务，站在新成绩的开端，展望未来，让更多消费者有机会拥抱未来出行。