金九银十，大家忙着出游，自主品牌则忙着出海。9月30日，蔚来ES8登陆挪威市场。同样在9月，哪吒汽车正式进军东盟新能源汽车市场。

在电动化东风的助力下，这一轮中国自主品牌“出海潮”似乎比以往还热闹，不仅上汽、广汽、长城、长安、比亚迪等传统车企得以继续深耕海外市场，蔚来、小鹏、威马、哪吒、爱驰等新势力品牌也已经扬帆出海。

当下，可能是中国汽车出海的最佳窗口期。电动车给中国汽车产业弯道超车带来了机遇，也给中国汽车出口全球市场打开了一扇门。

但是，这也是竞争最激烈、形势最复杂的时代。千帆竞发，百舸争流，那些进军海外市场的中国电动车品牌，底气有多足？谁最有可能成为“中国特斯拉”，在世界的舞台功成身就？

01 造车新势力扎堆出海忙

在国内新能源汽车销量持续水涨船高的同时，中国电动车已经不再满足于在国内市场角逐，而是悄悄将舞台拓展到了海外市场。

8月25日，小鹏汽车宣布将从广州向挪威发运旗舰轿车小鹏P7，这是小鹏汽车输出挪威市场的第二款车型（首款车型G3于去年12月在挪威启动首批交付），预计今年第四季度将向挪威客户交付。在此之前，小鹏P7已经获得欧盟整车型式认证（WVTA），这意味着小鹏P7将可进入欧盟境内任意一个国家上牌销售。

同样忙着征战挪威市场的还有蔚来汽车。今年5月，蔚来汽车发布了挪威战略，宣布进军欧洲市场，首款车ES8近日正式在挪威上市并开启交付。与此同时，位于挪威首都奥斯陆的蔚来中心也正式开业。

值得一提的是，蔚来在挪威采用国内相同的直营模式，输出自己的特色服务和补能体系。除了位于奥斯陆的蔚来中心，蔚来还将在另外4座城市通过向合作方授权的方式，为车主提供服务。

与小鹏、蔚来不同，哪吒汽车海外首站选择了东盟国家，上个月还特意推出了哪吒V的右舵版车型，以推进海外战略。据称，高端车型哪吒S也将在2022年上市后全面进军欧洲市场。

比起上述三个新势力品牌，更早走出国门的其实是在国内知名度较低的爱驰汽车，它也是第一家获得欧盟整车型式认证的中国造车新势力企业。

去年5月，爱驰汽车就与欧洲出行运营商Filippi Auto合作，陆续交付500辆定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛上租赁运营。今年1月，爱驰又与Car East France合作，正式进入法国本土市场。截至目前，爱驰汽车累计出口量已经达到2500辆，公司还将2021年出口目标定为1万辆。

与爱驰一样，威马汽车也通过与出行运营商合作的方式实现出口欧洲，Uber采购的威马EX5相关车型投放在包括英国在内的十余个欧洲国家。接下来，威马还将出征东南亚市场，准备从明年开始在印度尼西亚开展业务。

理想汽车也在为出海而努力，据称其正考虑在欧洲建立生产基地，作为进军全球市场的垫脚石。

至此，新势力的几家头部企业，不是已经实现出口，就是走在准备出口的路上，无一例外。

02 中国电动车出口迎来最佳窗口期

国内造车新势力们为什么步伐一致地选择进军海外市场？有些新势力品牌甚至还未在国内市场站稳脚跟就开启出口模式，它们是出于什么考虑？

汽车“新四化”给全球汽车工业带来了颠覆性的影响，传统内燃机逐渐被电驱动系统所替代，百年跨国车企原来赖以为生的内燃机技术和制造经验慢慢变得不再重要，无论是传统车企还是新势力企业，站在了新能源汽车的同一起跑线上，这给汽车工业弱国和新兴车企带来了绝好的机会。

2021年1-9月，我国新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍，按照目前的发展速度，全年产销规模有望突破300万辆。

但是，我国新能源汽车行业的崛起不仅仅体现在整车产销数据上，还体现在“三电”系统的技术积累和智能互联研发成果上。

新能源汽车的竞争，首先是动力电池之争。动力电池决定了一辆新能源汽车的性能表现及成本控制。

根据韩国市场调查公司SNE Research 发布的最新全球动力电池装机量报告，今年前8个月，市场份额最高的是中国的宁德时代，占比达30.3%，其次是LG和松下，分别为24.5%和13.3%；排名4-10位的依次是比亚迪(7.7%)、SKI(5.4%)、三星SDI(4.9%)、中航锂电(2.8%）、国轩高科(2%)、远景AESC(1.5%)、PEVE(1%)。

前10企业中，中国企业占了一半。这5家中国企业的市场份额总和为44.3%，而韩国LG、三星 SDI 和 SKI 3家的市场总份额为34.8%，日本的松下和PEVE总和为25.5%，中国企业的领先优势非常明显。

与动力电池相比，我国驱动电机和电控系统方面的技术较弱，但最近几年也有了长足的进步：电机技术与欧美日韩企业差距不大，电控系统的芯片能够实现自给自足，高效高密度驱动电机系统等关键技术和指标都已经达到国际先进水平。

智能科技作为电动车的灵魂，也为中国汽车工业带来机会。

中国有着全世界竞争最激烈的新能源汽车市场，国内的电动汽车品牌以及科技公司为了在汽车赛道上站稳脚跟并脱颖而出，对智能互联技术的追求达到了极致，掌握着丝毫不弱于国际顶尖公司的技术。比如华为、小鹏的智能互联、自动驾驶技术，比起特斯拉也毫不逊色。

此外，中国作为全球最大单一新能源汽车市场，让中国制造的电动车有条件接受充分的市场检验，这也在一定程度上为中国电动车出口铺平了道路。

当下正是中国电动车出口的最佳窗口期，统计数据显示，今年8月份中国的新能源汽车出口量为4.6万辆，同比增长七成，新能源汽车已成为中国的大宗出口商品。

03 谁最有可能成为“中国特斯拉”？

那么，在新一轮海外争流的中国自主品牌中，谁最受看好？

能否真正在国际汽车舞台产生影响力和话语权，一个最简单直接的判断标准是，能否征服欧美日韩这些汽车发达地区和国家。

在中国汽车工业高速发展的最近十几年时间，自主品牌一直没有停止过对海外市场的探索，但进军的市场主要是东南亚、南美等发展中国家为主，极少登陆欧美日等汽车强国。

借着新能源汽车的风口，今年我国汽车出口有一个颇为难得的进步是，主要增量来自欧洲市场，这与过去大为不同。

从数据来看，2021年1-8月，汽车出口量排名前十位的企业依次是上汽、奇瑞、长安、特斯拉、东风、长城、吉利、北汽、江汽和重汽。上述十家企业共出口106.5万辆，占汽车出口总量的89.6%。

虽然出口量庞大，但上述十家企业除了特斯拉，其余企业的汽车出口都以燃油车为主。真正能够代表中国电动车顶部战斗力的，还是比亚迪和蔚来、小鹏。

转型最早也最坚定的比亚迪，是有力的竞争者。

作为新能源汽车渗透率最高的国家，也是占有率最高的国家，挪威是很多国内电动车品牌出海的第一站。截至目前，包括比亚迪、红旗、小鹏、蔚来都已登陆挪威市场，但论在挪威的销售规模，还是比亚迪明显胜一筹。数据显示，光唐EV一款电动车，比亚迪就已累计向挪威交付1100台。

比亚迪最大的竞争力是全面发展，用DM插混和EV纯电“两条腿”走路，拥有DM-i混动平台、“刀片电池”和芯片制造能力，这是其他自主电动车品牌所无法赶超的。其新能源产品的竞争力也早已在国内市场得到充分证明，9月该公司乘用车全系销售79037辆，其中有70022辆是新能源乘用车。

蔚来的竞争力在于体系。这次出海，蔚来向挪威输出包括车、服务、数字化和生活在内的完整运营体系，不仅自建自营店，建立了直销和包括换电站在内的服务网络，其被人津津乐道的“社区”体验也带过去了。

蔚来完善的售后服务体系保障是其他汽车品牌所没有的，这种创新的全体系“出海”模式也因此备受期待。

与前两者相比，小鹏的强项主要在于先进的智能科技。在国内，小鹏电动车的NGP高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车、车机系统都给消费者留下了很好的印象。未来的汽车行业将由智能汽车引领，这个发展趋势无疑给最擅长智能科技的小鹏带来了机会。

比亚迪、蔚来、小鹏三家企业代表了三种不同的发展方向，虽各有优势，但也有不足。

中国电动车要想成功进军国际市场，应该拥有以下三个条件：稳定的质量管理体系，在智能科技方面有一技之长，以及完善的售后服务体系。这三家企业虽然各有不足，但仍有机会在未来的发展过程中补足短板。至于谁能笑到最后，谁能成为“中国特斯拉”，只能等待瞬息万变的市场给出答案。