要说今年中国车市的大赢家，比亚迪肯定榜上有名，全新推出的DM-i系统直接带着比亚迪的销量坐着火箭一样往上窜，三款先期推出的DM-i车型基本就是造好一辆就被提走一辆，9月份超过7万台的新能源销量真不是闹着玩的。

但比亚迪这个品牌总是喜欢不声不响间搞个大新闻，在红红火火的9月份他们给宋PLUS车系又加上了一台新车，宋PLUS DM-i的四驱旗舰版，报价19.98万。乍一看这不就是台加了四驱的宋Plus DM-i吗？但这家伙真的没有那么简单，比亚迪靠着DM-i血洗了走省油路线的插电混动市场，但这次的四驱版DM-i，可能又要再把性能路线的插混市场再血洗一回。

表面上看，这次的宋PLUS DM-i四驱版只是加上了一台120kw后电机的宋PLUS，但大家要注意的是它放弃了1.5自然吸气DM-i，而是换上了低功率版唐DM-i的1.5T+145kw前电机的前轴动力总成。比亚迪这次非常难得地公布了这套四驱版DM-i系统有315kw的综合功率，所以不难得出这套低功率版1.5T DM-i混动系统的最大综合功率是195kw。

如果到这里你还不明白这意味着什么，不妨把话再说清楚一些：比亚迪DM-i体系里还有一套使用160kw电机的高功率版1.5T DM-i系统用在唐DM-i上，它的系统综合功率板上钉钉要超过200kw；而当前比亚迪旗下以性能为卖点，使用非常复杂的2.0T发动机+双离合变速箱+P0 BSG电机+P3驱动电机的DMP混动系统的最高综合输出功率也仅仅是251kw。

换句话说，在混动端的输出功率上现在的DM-i已经无限接近DM-P了，这还是只用了1.5T的情况下。如果比亚迪愿意更进一步，给DM-i系统引进更强大的2.0T发动机和功率更大的电机，输出功率超过现有的DM-P是易如反掌的事情，同时还能省去变速箱和一大批的附属配件降低重量和系统复杂度，提升传动效率，还能降低油耗，一本万利。

在以后，DM-i和DM-P之间或许只会是综合功率和标定策略之间有所区别，DM-P系列也将拥有非常低的亏电油耗，而这正是现在一大票以大马力作为卖点的插电混动车，包括比亚迪自己的DM-P系列非常大的软肋，这将是一场降维打击。

实际上比亚迪甚至只需要把自己货架上那台提供给汉EV的200KW后桥驱动电机拿来，就能和现有的DM-i前桥混动单元组成一套综合功率超过400kw，也就是544马力的大功率DM-i四轮驱动系统了，距离现有DM-P天花板唐DM的599马力只有一线之隔。从这个角度来看比亚迪给宋PLUS DM-i四驱版安排的这台120KW后电机实在是太客气了，当然这里肯定也有宋PLUS车系定位的问题。

回到宋PLUS DM-i四驱版本身上，相比前驱版的旗舰车型它换上了最新款的15.6寸窄边框旋转屏，加上了电四驱系统，马力暴涨了接近一倍，而价格也水涨船高提升了3万。很多人觉得为四驱和更大的动力多付3万不值得，也有一些人欣喜若狂，但这台车的意义早就跳出了宋PLUS本身。

本质上，这台宋PLUS DM-i四驱版其实是比亚迪为大功率四驱版DM-i系统做的一次试水，在可以预见的将来我们将会看到更多的四驱DM-i车型，秦、唐、还有早就登上工信部目录却迟迟没露面的汉DM-i，大马力、四轮驱动和超低油耗将第一次被比亚迪一次性在一款产品上实现。

再稍微放肆一点想想，和比亚迪关系相当密切的奔驰会不会发扬“拿来主义”的传统把这套功率油耗表现都相当出色的DM-i拿去降维打击在插电混动上表现疲软的宝马和奥迪？比亚迪这回可能真的得悠着点，不然桌子可能都不够比亚迪掀了。