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全新“平民超跑”,1.5T爆发182马力,加92粗粮

2021-10-12 浏览:2808 评论:0

俗话说:“不想当将军的士兵不是好士兵“,这话若是放在汽车市场中,或可称“不想开超跑的司机不是好司机”,不过,超跑车型大多都是被划分在超豪华市场中,像兰博基尼、法拉利、保时捷等熟知的超跑品牌,它们旗下的超跑车型入手门槛动辄便是在百万以上,注定不是“平民”可以玩得起。但随着时间的推移,跑车圈中也渐渐出现不少门槛在40万元左右的“平民超跑”,其中,名气值较高的便有福特野马、雪佛兰科迈罗、马自达MX-5等等,它们相较于动辄百万的超跑车来说,确实可以称为“平民超跑”。

全新“平民超跑”,1.5T爆发182马力,加92粗粮,颜值不输奥迪A4L。虽说40万左右的入手门槛比动辄百万的超跑亲民很多,但对于普通人来说,入手还是有很大压力,因此,笔者觉得相较野马、科迈罗等跑车来说,本田思域似乎更符合“平民超跑”的身份。自从十代思域的名声响彻大江南北后,懂车的或是不懂车的对它都有所耳闻,然事实上,思域从1972年入市以来,50年的发展史,期间在全球收获2700多万用户青睐,在国内也收获近180万用户,备受改装车爱好者、性能车爱好者、年轻消费者等消费者的青睐。值得一提的是,知名度与受众度均在同一高度的它,依旧戒骄戒躁地将价格保持在亲民的层次,可以看到十代思域的入手门槛便不足12万,而第十一代全新思域在全系自动挡的基础上,入手门槛也仅为12.99万元,较入手门槛在百万或40万元的跑车车来说,思域确实够亲民。

外观部分,站在第十代思域的正前方,可以发现该车设计的顺滑性,封闭式的引擎盖直接覆盖至上格栅,狭长样式的ADB矩阵式LED大灯微微上扬,且位置明显高于扁平造型的上格栅,营造出犀利气势的同时还拉宽车头视觉效果,前保险杠两侧呈外八造型的黑色装饰板,则通过营造低心的视觉效果来增加车头的低趴感。

来到侧面,让车身看起来更加修长的平直高腰线并未缺席,车门下方还镶有上扬的低腰线,中间则采用光影设计,提高此部分流动性的同时还牢牢抓住低重心的核心要点,提到此部分,就不得不额外提提奥迪A4L,要知道该车的车身也采取高、低腰线设计,其中,高腰线还采用三段式设计,带来不错的视觉效果和运动性,但思域呈现出的修长感和低重心带来的运动感都不输给奥迪A4L。此外,细细观察车门部分,还能发现第十一代思域采用无分割外门把手,其不仅隐藏了锁孔,还内置触摸式传感器,提高了科技感。

再来看尾部,由于第十一代思域采用顶棚激光焊技术,上一代车型的“遮羞条”也被彻底去除,使得车顶的线条延伸至后方,鸭尾式的黑色扰流板处在后备厢折角处,型格LED组合尾灯则处于后备厢两侧,其中,在尾灯内部可以看到采用精细的切割式内透镜,360°无死角地呈现出均匀的亮灯效果,双边共两出的排气口上沿采用不规则的贯穿式线条,再次拉低了该车的重心,更符合跑车应有的造型和运动属性。

运动的外观确实是很好的加分项,但强劲的爆发力才是“超跑”的核心。可以看到第十一代思域提供180TURBO及240TURBO两种动力,两种动力都是1.5T全新四缸涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱,拥有129马力和182马力的最大功率,其中180TURBO 版适合以代步为主的群体,而更追求更强动力的人适合240TURBO版,这套动力加速很快,在运动模式状态下,转向时指哪打哪,能感受到人车合一的超跑感受。此外,240TURBO车型的动力不仅能与搭载2.0T发动机的A4L动力性能不相上下,还能加92号粗粮,这样一来,也降低了用车成本。

除了动力带来的性能之外,该车在安全部分也花费不少心思,以被动安全为例,第十一代思域得到G-con安全技术加持,使得ACE车身结构多处采用高强度钢与铝合金材料,可有效吸收碰撞能量,实现扭转刚性提升8%,弯曲刚性提升13%,在很大程度上保障车架完整性,进而保障了驾乘人员的安全。那么,你们觉得第十一代思域的表现怎么样?欢迎下方留言。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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级别: 跑车

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