有句话叫“相由心生”，每个人看到的镜像，可能都不一样。同样是9月，各家车企的处境皆不同。那么，如今的“果”，又是怎样的“因”？

缺芯，仍是一个个暗藏的雷。如果销量不佳，势必有一个“冠冕堂皇”的理由，供应链有缺陷，出货跟不上。不过，事实大概率真的是这样。

可以说，芯片这个“紧箍咒”，并没有得到真正解决。

而传统意义上的“金九”，俨然遭遇了非常大的考验。

截至发稿，乘联会暂未公布最准确的9月产销数据，我们姑且可以从周度零售数量及同比增速中“窥知一二”。

结论有点惨淡，9月每周的零售销量皆同比下滑，全月零售销量下滑幅度为16%。今年以来，车市月度零售走势已形成“五连降”了。

批发销量前期表现得更惨，前3周同比下滑幅度均在30%以上，最后2周有所拉升，以至全月批发销量同比下滑幅度收窄为16%。

消费端的信息传导非常迅速，“缺芯”所致，汽车供应减少，优惠收缩，价格自然回升，在此情况下，消费者反而更加强化了持币观望的心态，批发、零售“双双下滑”。

车市分春秋，如今能够做到零部件“保供”的车企，更有机会在消费端占据优势。

★ 燃油车普降，“报成绩”小心翼翼

每次公布销量成绩，都是一次“话术”的集大成者，非常考究技巧。就像小时候考试不佳，也会想着法子挨过家长的灵魂拷问。

最简单的办法是“仅公布1-9月的累计销量，而不明确公布9月的具体情况”。也就是说，你告诉了家长一个说得过去的总分，但有一门不及格，并没有说。

分析下来，主要是“燃油车普降”，非常影响传统车企的销量表现。

举个例子，广汽集团与日系品牌合资较多，新能源并非其强势产品，所以，9月同比跌幅比较明显。

具体看，广汽本田同比下滑18%，广汽丰田同比下滑40%，广汽乘用车同比下滑也有26%，广汽埃安则大涨96%。

东风日产，同样是日系合资，9月销量为8.4万辆，同比下滑24.3%，环比下滑11.6%。

其他合资品牌的销量陆续释放中，但同比下滑的情况大概率“连绵一片”。

纵使自主品牌，同样面临供应链吃紧、终端销量低迷的情况。

初步估计，与准确数据或有出入，可等待最终公布的销量数据。参考显示，吉利汽车9月销量为10.4万辆，公告中强调了环比上升18%，但同比下滑约17%；长安汽车并未明确9月销量，预估为10万辆左右，同比下滑8%；长城汽车9月销量约8.9万辆，同比下滑约19%。

★ 新能源普涨，渗透率再创新高？

有趣的是，9月新能源却表现出勃勃生机。

在上周总结的新势力销量中，我们看到，蔚来汽车、小鹏汽车“双双破万”，理想汽车受“缺芯”拖累，暂时跌出前三，哪吒汽车迅速补位，威马、零跑也在紧紧追赶。

大方向可喜可贺，但新势力们也有危机感，因为不知道缺芯的雷，什么时候爆在自己头上。

理想汽车为了零部件各种奔走，甚至“破天荒”想出了先完成交付，再补装车载雷达的方案。

并且，有消息称，理想汽车计划从黑市中购买EPB芯片，原先单片价格6元，黑市价格已经炒到了单片5000元。

更有趣的是，一直受关注，却未有起色的大众ID系列，9月合计交付量超过了1万辆，同样是新能源春风拂面的受益者。

非常欢乐的还有比亚迪。或许是为数不多，愿意把9月同比数字公开的“玩家”之一，比亚迪9月销量达到了7.9万辆，同比大涨93%，环比增长17%。其中，新能源销量为7万辆，DM车辆占3.4万辆，EV车型占3.6万辆。

DM混动技术，为比亚迪“吸了不少粉”，秦DM-i和宋DM，销量纷纷破万。既有DM，也有EV的汉，销量也在万辆以上，就连刚上市的比亚迪海豚，亦有三千销量。

有人问了，供应链都紧张，为什么新能源却在“逆势大涨”。原因比较多元，电动车和燃油车搭载的芯片，很多都一样，但也有不同，比如燃油车独有控制发动机和变速箱的芯片，电动车却要控制电机。具体哪些芯片短缺，一直在动态变化中。

而且，电动车的渗透率正在朝着20%扩散，但体量还是有限，同样是“缺芯”的影响力，显然对燃油车的影响更大且更广。

基础体量越小的企业，诸如这些新势力们，更容易灵活管控供应链，及时发现并补齐供应漏洞，俗称“船小好掉头”，快速复苏的能力也较强。

★ 写在最后

在冰与火、清冷与火热之间，消费者的选择也会受到影响。燃油车暂且缓一缓，电动车再朝着更大的市场份额冲一冲，整个行业与消费的转型，或许也在加速到来了。

本文作者为踢车帮 曹安