2019年，长城汽车俄罗斯图拉工厂（中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂）竣工投产；2020年，长城汽车先后收购通用汽车在印度的塔里冈工厂以及泰国的罗勇府制造工厂；2021年8月，长城汽车与戴姆勒奔驰汽车正式签约收购后者在巴西的伊拉塞马波利斯工厂。如今，又有消息传出，长城汽车正在接洽日产汽车，或将收购日产在西班牙的巴塞罗那工厂。

推进全球化战略，下一站或是巴塞罗那工厂

如果成功，那么长城汽车将会迎来又一座大型汽车制造海外工厂，并且更惹人联想的是，相比于南亚的印度、东南亚的泰国、南美洲的巴西，这次话题的主角日产巴塞罗那工厂，可是位于汽车工业发祥地的欧洲，长城汽车如果能够成功收获一座欧洲工厂，或许就能以此为触点，更好地进军欧洲市场。

对于长城汽车来说，目前已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局，具备中国9个整车生产基地，海外3个全工艺整车工厂（俄罗斯、印度和泰国），以及5个KD工厂，另外还有刚刚接手的巴西工厂，随着南美、欧洲等地整车项目的顺利推进，以及芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设的加速，长城汽车的全球化战略将会推进得更加稳健且可持续。

进军欧洲市场，新能源产品将成主力

具体到欧洲地区来看，长城汽车已经在德国设立新能源（燃料电池）项目研发中心，在奥地利设立新能源驱动电机控制器产品研发中心，可以推测的是，如果长城汽车顺利收购巴塞罗那工厂，将会以新能源产品为切入点，进军欧洲市场，事实上这也是目前对于长城汽车来说最具性价比的一条路线——毕竟欧洲作为传统燃油车的发祥地，已经孕育了不少全球知名的汽车品牌，并且欧洲人对本土汽车品牌也更为偏爱，中国品牌想要通过传统燃油车，或者更具体地说，通过长城汽车的强势SUV产品赢得欧洲客户的喜爱，是相当不容易的。

不过如果是新能源产品，长城汽车进军欧洲市场就相对容易得多，一方面长城汽车的欧拉品牌已有不少出色的电动小车产品，无论是采用现有产品还是创立专门面向欧洲市场的新品牌，都是可以符合欧洲客户偏爱小型两厢车的诉求的，同时也契合欧洲推进电动化的大环境要求。

写在最后

另外长城汽车收购巴塞罗那工厂（如果成功），不仅能够进一步加强在欧洲地区的研发、制造能力，还将有利于长城汽车拓展更加完善的销售网络，并且吸纳全球化人才，更好地成为一家具有环球视野、塑造核心实力、提升国际市场份额的中国汽车制造商。（文/钱溢佳）