2018年蔚来汽车在纳斯达克上市，开创了中国造车新势力先河，其全球化的决心昭然若揭。从一开始蔚来汽车就早早布局全球化市场，并且在今年宣布进军挪威市场（北欧五国之一），9月30日国庆假期之前，蔚来ES8正式在挪威上市，并开启交付。

给北欧人民送福利

中国品牌（可以这么称呼吗？我不确定）登陆北欧市场，无论怎样都是值得欢欣鼓舞的好事儿，好奇心驱使下，我详细了解了一下蔚来的海外政策。蔚来汽车董事长表示：在进军海外市场的过程中，蔚来与其他企业最大的不同在于全部采用直营的销售和服务网络。

而企业传播高级总监马麟称：蔚来新车售价采用全球统一定价策略，同时结合综合运费、当地税费和运营成本进行调整。

你是不是很好奇蔚来ES8在发达的挪威定价如何呢？

答案是，标准续航搭载75kWh电池包车型，起售价为60.9万挪威克朗（约合人民币45.75万元）；长续航搭载100kWh电池包车型，起售价67.9万挪威克朗（约合人民币51.01万元）。

要知道蔚来挪威分公司团队人数只有50人左右，也就是说它并不可能实现本土化生产，而是由国内生产、出口、运输，到北欧销售，如此定价让我很好奇蔚来的ES8在挪威的利润出自哪里？

无独有偶，蔚来ES8并未是首家在北欧销售的中国汽车，比亚迪唐EV也已经早早出口，同样是在挪威市场交付，而唐EV在当地的售价为59.99万挪威克朗（约合45万元人民币）。那么唐EV和蔚来ES8在国内又是如何定价的呢？

由此可见，蔚来确实在给北欧人民送福利。

李斌胸怀大志，对于最低时薪150挪威克朗（约合人民币110元），年收入低于33.9万挪威克朗（约合25.4万人民币）实施减免税“穷苦”挪威人民，李斌携蔚来汽车入局，倒是有点帮助北欧人民脱贫，早日实现共同富裕的伟大愿景。相比之下，反而显得唐EV的格局就有点小了。在国内卖31万，运到挪威45万。而ES8在国内卖46万，运到挪威卖45万，简直良心企业。

我记得上一个这么良心的企业，还是一个叫做联想的电脑品牌，好像是姓柳的一位“企业家”创办的，而他的女儿打造了滴滴出行品牌……

当然了，这样的壮举我认为并非李斌一个人的功劳，“穷苦”的北欧人民更应该感谢在国内加班加点生产蔚来汽车的一线工人，是他们的勤劳和汗水，帮助了北欧人民开上低价车。

倒是蔚来车主们不要觉得心里不平衡，全球化品牌嘛，全球定价统一也是很有必要的。与其质问蔚来为什么在挪威能卖那么“便宜”，不如静下心来好好想一想，这车在国内的利润到底有多少？这也是一件有趣的事情呢。