都说买车越买越贵、越买越高级，这话确实是真的。然而很多消费者，尤其是预算有限的，在买车之前都要纠结很多问题，选车之前总是想着去“省钱”，认为只要够用就可以，钱还是能省则省；或者是某些消费者为了追求保值率，为了追求网站的“最佳推荐”，“高性价比”，明明拥有很充沛的预算，然而最终只买了低配车型甚至降级车型选择，这种现象也并不罕有。

然而，我想反问一句：这些消费者们，难道您的用车体验就不值钱吗？难道您还没有买车就要考虑卖车的事情吗？买车从钱这个角度上来讲，一定是会亏的，所谓买车值不值主要还是要看，车辆的产品力是否能够让消费者感觉到满意，满意度高不高，才是决定值不值的先决条件。

因此真心建议这一类消费者：一旦确定了预算，就不要再更改。毕竟一分价钱一分货，降级了预算，在同款车型当中也就无疑降级了配置体验，但如果对于配置没有那么刚需，同级别当中可能还有机械素质相近甚至车辆本质更好的选手。

同时，现在的车型因为要增加车辆价格，尤其是入门价格的友好度，因此就要不断地压缩成本，这也就导致哪怕的同一个车系，但高低配之间在车辆本质方面，类似于隔音、滤震、用料做工等等方面有所差异的现象，哪怕是入门车型比起高配车型便宜许多，但是高配车型总是会给人一种“贵的有理由”或者有越级的价值感的体验，而低配车型就给人比较一般的感觉，即便跟同价位的其他对手相比没有劣势，但跟自己的高配版本相比，就显得真的“泯然众人矣”，味同嚼蜡、没有亮点、乏善可陈。

下面，就让我们来盘点几款，高配更加值得买，或者高配有越级体验的新车，供大家参考。

1.吉利3.0时代产物

中国品牌汽车近几年在造车方面的进步，可以讲有目共睹，特别是在近几年，长安、广汽、上汽、吉利、奇瑞等主流自主品牌纷纷发力，最新的车型推出之后，每一款精致化的产品形象以及不俗的机械素质，让大多数国人心目当中的自主车廉价、粗糙、机械素质差的固有印象开始进一步松动。在同价位，我们的自主车逐渐从低价高配，堆砌配置变成了注重品质、注重质感的首推车型，作为一个中国的汽车媒体从业者，看见本土品牌能够取得这样的进步以及成就，我还是发自内心地为他们高兴的。

虽然中国品牌整体上的进步都算是进步巨大，但是用力最猛，无论是从形象、机械素质到配置水准，人机工学都显得很精品化的，吉利绝对算是佼佼者。自从吉利的产品进入3.0时代后，推出的车型用惊艳来形容都不过分，每一款车也都在上市之初就取得了巨大的关注度，销量上也取得了很大的成功。

但这并不代表吉利的产品在中国品牌内就无懈可击了，我认为吉利的车型在中国品牌同价位内主打的其实还是高配置，因为3.0时代的吉利车型，它们的高配尤其是顶配的配置，同价位几乎无人能出其右，然而如果不是冲着配置，而是冲着车辆的本质去的话，吉利3.0时代的车虽然谈不上有很大劣势，但是就没有什么绝对优势可言了。

就拿吉利的当家SUV博越来举例，如果不买顶配智尊版车型，类似于并线辅助、车道偏离预警系统、真皮座椅、电动调节副驾驶座椅这一类关乎于主动安全和享受型的装备就缺席了，而同级的长安CS75，虽然形象可能不如博越光鲜靓丽，但在配置层面，即便是13.28万的自动锋驭型，在配置层面都要比贵了9000块钱的博越次顶配智慧版高出一小截。

不谈配置，就谈车辆本质，博越的油耗也要高于CS75，CS75的尾箱实用性也比博越明显要高出一个量级，这还不算，CS75可以调节角度的后排座椅靠背也要比博越的固定角度的后排座椅能够更好地适应各种人群的身材。而且CS75的机械匹配完善度，底盘的厚实感觉都跟博越不相上下、颇为类似，绝不会出现前几年中国品牌的“高配低能”的窘况。

博越尾箱

CS75尾箱

同样的，吉利当家的A级轿车帝豪GL，在面对类似于广汽传祺GA4，长安新逸动时，也会出现这样的困境，如果不买次顶配或者以上的版本，配置层面的优势就无法体现。相反，油耗偏高、双离合平顺性不佳，以及换挡速度慢，动力流畅度不足的劣势就体现了出来。

2.雪铁龙天逸

自从标致新款4008和5008上市以来，我就觉得DS这个很注重设计的品牌，在中国的命运就岌岌可危了，自从雪铁龙天逸上市之后，新加入了一种不仅有设计感，同时阳刚气息十足的设计语言之后，我就觉得DS可能会在中国彻底遭遇滑铁卢了。

天逸不仅很具有设计感，而且车辆的实力也很不俗，关键是比DS便宜太多了，高配车型的PHC机械液压可变阻尼避震器，在面对路面坑洼起伏时相当的无感，配合上宽大柔和的座椅，厚实舒适的感觉甚至可以让人联想起C5。而一旦开始快开，悬挂后段的支撑又让人感觉十分坚实，有如此的悬挂表现让人不会有任何的不满，也可以让那些说扭力梁悬挂表现一定不如多连杆的人乖乖闭嘴，顶配23万左右的售价，能买到这样一台拥有出色形象、设计出众、行车品质一流的合资SUV，也是一件非常划算的事情。

但是我还是想强调“高配”这两个字，我能说，这套PHC液压避震器能够带来的行驶感受在这个价位是无法复制的，具有唯一性的感受。而低配版本没有装配PHC液压可变阻尼避震器的版本，虽然也还算比较舒适，但就没有了这种神奇的感觉，市面上也就有了其他更加均衡的，可以替代其地位的选手。

另一方面，低配车型无论是在轮圈、灯光等外在视觉观感方面，尤其是在内饰方面相对于高配版本，档次落差得还比较严重，进一步让人丧失了对于低配车型的购买欲望和推荐等级。

其实不光是天逸如此，过去的老款标致308也是如此，高低配之间的内饰差异相当明显，不仅是配色，用料有明显的档次差异，甚至就连做工也有着明显的落差。

标致308（老款）高配内饰

标致308（老款）低配内饰

3. 丰田皇冠

皇冠在国内尤其在南方地区可谓家喻户晓，成为经典名车可不是浪得虚名，这跟以前打下的坚实口碑脱不了关系，在老一辈口中，日产公爵、老皇冠基本成了舒适，耐用，高级口碑的代名词，甚至，老皇冠作为一台非豪华品牌的C级轿车，在很长一段时间内在消费者心目当中的地位甚至是高于奥迪A6，宝马5系一类的豪华品牌的C级车。

皇冠的实力当然也不可小觑，它对于舒适性的营造，相对于偏向全面取向的欧系豪华品牌的C级车而言要纯粹的多，即便没有那么犀利运动的表现，但是温和的皇冠用细腻的底盘滤震，宽大厚实的座椅，以及越级的隔音，征服了很多人。

然而，时代在进步，皇冠在当今这个时代，失去了豪华品牌的光环，没有加长的后排，也显得不那么商务感十足，设计也没有之前那么沉稳大气，而是朝着年轻运动的方向去设计，犀利的面孔，也使以往的热爱舒适风格的中年人们彻底解了毒。

随后皇冠开始了自我定位的改变，开始主打B+级车市场，现在在售的第14代皇冠，不仅舍弃了之前引以为豪的3.0V6、4.3V8，甚至连2.5V6也消失在了皇冠的字典里。现在的皇冠，是一台全系2.0T四缸，起步价仅26万元，但最高配却依旧高达39万元的车型。

虽然高低配之间，看似配置的差距没有那么大，很多的消费者可能会因此而考虑低配，但是高低配之间的驾驶差异还是很大的，质感方面的差异远远大于我们能够看见的价格差和配置差。

我必须承认，皇冠的入门款车型在舒适度方面也对得起它26万元的身价，虽然在空间和后排配置方面已经失去了往日的商务感，但是出色的底盘滤震、优异的人机工学设计，也让低配皇冠的舒适性，对比同价位的迈腾，天籁丝毫不落下风，但舒适性的表达，还是失去了往日比肩豪华品牌C级车的霸气，直到我遇见了一台次顶配皇冠。

低配皇冠

坐上次顶配皇冠，一关门就已经能够察觉它跟低配车型的差异，关门声显得十分厚实，好像整车的密闭度都上升了一个级别。再用鼻子一闻，低配车型里的塑料味、胶水味在一台全新的顶配皇冠里丝毫未见。启动引擎，行驶在路上，胎噪的声音也明显比低配车型更轻微，这才是真正的皇冠嘛，一台舒适性比肩豪华品牌C级车的存在。虽然价格让人有些望而却步，但是能力，情怀确实让人钦佩。

高配皇冠

总而言之，还是希望我们大家不要一味追求网站的“最佳推荐”，“高性价比”，一味地选择中低配车型，要从自身的预算、需求出发，再看看市面上的其他相关车型，跟量体裁衣一样，为自己精准匹配合适自己的那一款，这样才能最大可能找到合适自己的那一款，体验最好的那一款。

我想，对于一般的消费者而言，跟您付出的那些钱相比，做这点功课应该不算什么吧。

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