撰文|AuteurdeCK

全新亮相的电动车越来越多，其中还不乏大量的SUV产品。

大概五年前，身边朋友买车几乎都以选择ICE（InternalCombustionEngine）内燃机动力车型为避坑指导精神。

而现在，身边朋友买车，前来询问的问题竟然也变成了“某某价位区间里，选哪一款电动SUV更靠谱”……

SUV热依旧没有“退烧”，和过去不同的是，动力系统已经从ICE切换为了BEV（BatteryElectricvehicle）纯电动，这表明市场的关注点正在转移。

不可否认，在政策的引导下，庞大的电动车产品矩阵以及快速兴建的充电基础设施，都让城市成为了孕育电动车的温床。甚至高速公路服务区陆续出现的充电站，也让电动车跨城市通勤成为了可能。

那么问题来了，对于住在城市里的潜客来说，如果想要在20-30万元区间里挑一台可以替代燃油动力的纯电动SUV，又该如何选择呢？

其实，广汽新能源埃安AionVPlus和上汽大众ID.4X应该是不错的备选车型，都是大牌子，而且两款车个头适中，都能提供400-500km的续航能力，同时在智能化、安全性能、空间方面都有自身的特点展现。

只是有时候二选一显得目标样本不够宽泛。OK，再为大家提供一个新鲜的选择：上汽集团高端电动车品牌——R汽车旗下的MarvalR，这款车主攻20-25万元区间，恰巧也是AionV和ID.4X主销配置车型所在的区间。

那么，这三款同级别的电动SUV选起来，会出现泾渭分明的差别吗？

拿得出手的硬指标

不论买电动轿车还是SUV，许多人重点关注的都是续航、电池技术还有安全措施，这些硬指标相比造型设计、舒适性，还有科技装备来说显得更加实在。

目前市场上常见的主流车型其续航里程基本都在500km左右，甚至以上。因为长续航不仅关系到充电次数，也意味着一台电动SUV的活动半径——毕竟买一台电动SUV要想在城市里取代燃油SUV，首先就要关注它能开多远。

我们先来看看埃安AionVPlus。

这款车近期刚刚完成了中期改款，名字后缀不仅多了一个Plus，而且在外形设计、智能化装备还有充电技术方面都有改进和升级。价格部分则与2020款差别不大，维持了高性价比。

升级后的AionVPlus可以提供包括500km（70系）、600km（80系）和702km（90系）在内的三种续航里程。

其中70系的电池可以提供三元锂电池和磷酸铁锂电池两种选择，前者的价格要略贵一些。

实际上根据装备不同，AionVPlus在电池容量、电机功率等技术指标方面也提供多种选择。比如入门级70系电机最大功率165kW（224Ps），磷酸铁锂电池容量71.8kWh，价格倒是不贵：17.26万元。

而配备三元锂电池的70超级快充版电机最大功率仍然是224Ps，其三元锂电池容量也更高：72.3kWh。在弹匣电池技术的保护下，电芯的耐热性能可以得到保障，同时三维速冷系统也能让电芯保持最佳运行状态。

而且这款车的优势是支持广汽埃安A480超级快充桩，10分钟就可以从30%充至80%，对于家里没有充电桩，或是跑网约车的消费者来说有一定优势。

就是对应22.96万元这个价格，装备不够丰富，全系都是前置前驱的底盘布局。

在20-30万元的电动SUV产品中，上汽大众ID.4X是一款绕不开的选择。

作为合资电动SUV的代表作，大众的品牌吸引力固然很重要，另一个则是MEB电动化专用平台的技术支持。再加上南北大众都有ID.4产品，所以市场的虹吸效应很明显。

相对于AionVPlus而言，上汽大众ID.4X的选择要灵活一些。

首先是底盘布局分为后置后驱和前后布置四驱两种；其次是电池容量，后置后驱版本分为57.3kWh和83.4kWh两种，对应的续航里程分别为402km和555km。

四驱版本虽然电池容量仍然是83.4kWh，但因为四驱更耗电，所以续航里程为520km。

针对车型版本，上汽大众为ID.4X规划了三个序列。

比如入门款的Pure，这是后驱版本，续航里程最短；然后是Pure+和Pro版本，可以理解为长续航后驱版；最后则是Prime，这是旗舰型号，四轮驱动，续航略微打了折扣，但超过了500km。

实际上，前面提到了ID.4X的合资车身份，大概对于传统的购车人群而言这是优势。另外，MEB平台针对电池安全也有一个名为“呼吸式超高强度电池包”的技术，包括铝合金框架、三重密封壳体、2秒高压切断、模块化电池组等等。

只是相应地，选择ID.4X会多付出一些预算。其全系价格集中在19.9888-27.2888万元区间，比AionVPlus贵了不少。

尤其是四驱版本的价格在26万元以上，这对性能有追求的消费者，存在一定的门槛和壁垒。

不可否认，R汽车旗下的MarvalR就是专治“选择纠结症”的车型，尤其是底盘布置、加速性能相比前面两款车型都有自己的优势。同时，其续航里程表现也都在主流水准层面。

先说底盘布置。因为MarvalR全系就两款配置，所以选择起来更简单。

一个是标配的后置后驱、一个是选装的前后布置四驱，并且使用的还是三电机、双挡位结构，驱动效率更高；另外，全系车型使用的都是69.9kWh的三元锂电池，两驱版续航460km，四驱版续航505km。

值得一提的有两点，一个是R汽车大量使用了铝合金材料，所以整车的重量得到了控制；其次则是加速能力出色，可以选装的四驱版0-100km/h加速仅4.8秒——多花2万元就可以得到超跑的性能展现。

基于简单的配置级别，所以MarvalR全系售价集中在21.98-25.98万元（包含选装的四驱版本），跨度不算大，比AionVPlus略贵，但比ID.4X要便宜一些。

最后需要提一提MarvalR的电池安全技术，这个部分也是目前消费者除续航性能以外，最为关注的一个点。

MarvalR在电池部分使用了宁德时代523大密度电池组，不仅寿命长、电压高，而且功率大，这一点在加速性能上已经得到了验证。

此外，毫秒级预碰撞断电、耐高温防火罩、电池水冷技术、高压电路安全策略都是让电池的性能更稳定。

而且MarvalR的三电科技得到了美国安全标准UL-2580认证，也满足IP69K行业最高防水防尘等级，首任车主享受三电、整车终身质保，终身免费基础保养，基本可以打消后顾之忧。

玩儿点不一样的智能化

分析完了硬件实力，大家基本上能对三款价格集中在20-30万元区间的电动SUV有一个大致的印象。

总体而言，Aion和大众提供的车型配置级别更多，配置分得太细，自然选择起来难度更大：不仅电池版本不同，车内装备差异也巨大。

另外，AionVPlus因为更照顾续航里程，所以性能表现并不突出，相反MarvalR和ID.4X能提供四驱版本，加速更快，但牺牲了续航里程。

在硬件部分的取舍和差异，导致三款电动SUV拥有完全不同的价值取向和实际表现。

在车内和驾驶部分的智能化应用方面，也能看到类似的策略差异。而唯一相似的就是各大厂牌紧紧拥抱互联网和智能化这股潮流，谁都不愿意造次。

聊智能装备部分，我们先来看看R汽车MarvalR的装备。

在车内，R汽车为MarvalR的中控台装上了一块19.4英寸的大屏幕液晶屏，其背后则是由上汽联合阿里开发的斑马智行Venus车机系统，包含手机远程控制、AI智能语音交互、双向Wi-Fi、在线娱乐、在线会议等功能。

基于软件不断更新迭代的逻辑，MarvalR的智能座舱硬件部分使用了六核处理器，并且拥有蓝牙4.0和OTA远程升级功能。包括手势交互、FaceID个性化账户都是当下电动车上的新鲜产物。

而在RPilot自动驾驶辅助系统上，MarvalR同样提供了诸多的功能应用。硬件部分主要基于环视摄像头、实景摄像头、前置摄像头，还有毫米波雷达和超声波雷达完成。

像自适应巡航、车道居中、车道偏离纠正、盲区辅助、交通标识识别、自动刹车、倒车后方盲区监测等功能都一应俱全。同时还有一个视觉融合全自动泊入泊出功能，对于新手或者女司机而言，这个功能能提供极大的帮助。

在AionVPlus上面，高低配车型的装备差异比较大，例如入门级车型，中控屏幕为12.3英寸，而中高配车型则为15.6英寸。

不过ADiGO4.0智能网联系统的功能倒是足够强大，包括了视频、音乐、游戏、社交、出游路书等功能，同时也支持OTA升级。

另外，对于驾驶控制部分，AionVPlus也提供了另一种新思路。它拥有无感启动功能，就是免去了启动按键，上车即上电，挂挡就可以开动，这对于电动SUV而言是一项很新鲜的体验。

ADiGO3.0智能驾驶辅助系统也有一些新功能出现，像NDA智能领航辅助，能在超车时自动加大与旁边大车的距离；还有自主泊车和跨楼层代泊和接驾功能，至于好不好用、安不安全就需要实际体验才知道了。

把上汽大众ID.4X放最后来讨论，不是因为这款车没有看点，而是相较于其他两款自主品牌电动SUV而言，大众的创新是相对于自己的而言，放在行业里似乎并没有领先的姿态。

比如硬件部分，仪表盘为5.3英寸液晶屏幕，另外还有一块彩色HUD抬头显示；中控屏幕为12英寸，并且使用MOS4.0车机系统，需要注意的是，到目前为止大众仍然在对车机系统进行优化，主要是解决流畅度的问题。

和之前的MIB系统比较而言，这套MOS4.0车机已经彻底进入了4G互联网时代。不仅具备在线地图、在线娱乐、远程控制、充电地图、智能家居控制等功能，系统也支持智能语音、OTA升级。

在智能驾驶辅助系统方面，大众宣称IQ.Drive为L2级别，常规的驾驶辅助功能ID.4X倒是一应俱全，新颖的则是在ACC自适应巡航模式下，打转向灯可以主动变道。

但从以往的使用经验来看，这个功能还不如人工操作快捷、顺畅。

用高价值坐实市场

如果单纯对比价格，毫无疑问AionVPlus更容易胜出。因为其入门价格更低，17万元出头就能拿下，对于不在乎性能、更在意尺寸、空间、装备和续航的消费者来说，似乎吸引力更大。

大众ID.4X恰恰相反，它的合资车背景和大众品牌光环仍然充满了虹吸效应，而且在合资领域，电动车竞争还不算激烈的情况下，ID.4X包括ID.4CROZZ更有先入为主的优势——打不过自主品牌不要紧，先把合资的坑占住。

其实从MarvalR的产品形态和竞争格局不难发现，这款车更像是在夹缝中找准了自己的定位和生存空间。尤其是在智能化和性能方面表现出的优势，更像是以高价值为吸引点，在细分市场做大做强。

对比三款车的基本参数会发现一个很有意思的事情，MarvalR的车身尺寸是最长的，达到了4674mm，除此之外在高、高和轴距部分则是AionVPlus更有优势。ID.4X在这方面并无胜算。对于喜欢大车的人来说，怎么选不用赘述。

如果再看造型设计，以主观意识来审图片视三款车，则基本会得出一个观点——MarvalR的设计是最接近传统城市化SUV概念的，大众ID.4X更像是Crossover，而AionVPlus则完全是混合了MPV的“盒子”风格。

再回到价值的问题上来。关于价值，一方面是品牌带来的附加值，另一方面则是产品所带来的体验感问题。

像上汽集团R汽车这样的民族高端品牌，虽然其市场认可度有待提升，但是从MarvalR的产品形态和竞争力来分析，无疑是具有独特优势的。

另外，如何让消费者埋单R汽车也做足了文章。除了前面提到的一系列终身权益护航高价值以外，对于消费者还提供超长5年0利息金融方案，甚至还有零首图片

图片付、一对一贴心服务管家等服务。

反观AionVPlus和上汽大众ID.4X，前者有限时特惠金融方案：2万首付，或者2年零利息金融方案；后者则有限时金融礼遇，基本也是全系2年0利息方案。如何选择，同样无需赘述。

所以想在20-30万元区间挑一台纯电SUV，把视野打开，车型很丰富，选择其实也并不难。【iDailycar】