擎哥这两天在很短的时间内连续试驾了两款韩系SUV，一款是已经出稿的现代ENCINO，一款就是我们今天要说的起亚全新智跑。这是很有意思的一件事，追根溯源这两个品牌同为一个公司，而产品风格却截然不同，如果说以往的起亚和现代存在“同质化”的问题，那也许从全新智跑和ENCINO开始，他们会分道扬镳，现代或是更年轻化更运动的存在，而起亚则一改以往的激进，去迎合更多“朴素”的消费者。

其实回望过去几年起亚的产品，当年轻化这三个字还没登上主流舞台的时候，K5\KX5就已经在扮演“先驱者”的角色了，哪怕是老款智跑，其外形在当年上市时也称得上惊艳，而这次发布的全新智跑明显少了几分锐气，变得更四平八稳，厂家人员在试驾前的说明会上也表示：全新智跑抛弃以往更“城市SUV”的风格，开始走硬派路线。

虎啸式的家族式前脸是一个听上去就充满雄性荷尔蒙的名字，点阵的前格栅和粗壮的前唇也都在彰显着那份野性，在老款智跑上品牌LOGO被安放在发动机舱盖的上方，远远看去总觉得中网中少了什么东西，而这辆全新智跑将logo放置在中网中央，并且中网也将两侧的大灯连为一体，营造了厚重的车头既视感。

与此同时，由4个独立的LED组成的雾灯灯组依然成为了起亚具有高辨识度的设计元素，只是这一次它被安放在了保险杠下部，看上去没有以往那么显眼，但还是增添了几分时尚。

车身侧面延续了车头的豪放，笔直而深刻的双腰线设计勾勒出了肌肉感，搭配上18寸的轮毂，配得上霸气二字。

来到车尾，LED尾灯是最吸睛的一个细节，点亮后辨识度很高，此外巨大的SPORTAGE字母贯穿了尾箱，在擎哥的印象里这还是起亚第一次使用这样的设计语言，类似于路虎的RANGEROVER，当然这样做也是为了凸显其硬派风格。

进入车内，不得不承认起亚把视觉上的质感做得非常漂亮，整体黑色风格的内饰点缀着钢琴烤漆和亚光银色装饰面板，伸手摸一摸，方向盘握感舒适扎实、皮质包裹的门板和中控台……

等等，不对，门板和中控台竟然是塑料材质！只在门上的扶手处采用了皮质包裹，这种感觉就像是吃了一块用豆腐做的牛排，不过不得不承认这块豆腐确实很像牛排，毕竟市面上那么多车为了有一个良好的视觉感受都采用塑料材质仿皮纹，可大多数都能一眼看穿，但擎哥可是在车上东瞧瞧西按按了半天才得出的肯定结论。

在具体的配置上全景天窗就不多说了，面积够大、还能打开，绝对的好评。

机械和液晶屏幕组合的仪表盘设计挺讨巧也挺实用，针对不同驾驶模式有不同的主题，还能显示非常丰富的车辆信息。

7寸的多媒体屏幕和ENCINO上的异曲同工，同样是和百度合作定制的系统，不管是功能性还是语音识别的准确度都可圈可点，只是不知道最低配的车型会不会搭载这块屏幕，还是说像KX7一样买车送小黑板？

巨大且能完全放倒的后备箱好评，后备箱里设置了一个12V的电源接口好评。

由于擎哥试驾的是顶配车型，除了这些常规配置，还搭载了类似“碰撞提示、车道偏离预警、前后座椅加热”等越级配置，在实际体验中都比较顺手，特别是车道偏离预警，除了警示音提示以外还会回馈一点主动修正的阻力，而关键就是这个力道掌握的很到位，不会有被“夺取方向盘”的不适和愤怒感。

在许多消费者所关注的动力方面，全新智跑与ix35同平台打造，搭载的还是那台熟悉的2.0L自吸发动机，匹配6MT或6AT变速箱，听上去就是一个老旧的动力组合，161马力，193牛·米的账面数据在涡轮行天下的今天也有些平平。

在实际体验中，这套动力系统的调教主要还是偏舒适，起步还算轻快，但如果你想加速超车、深踩一脚油门你会听到发动机声嘶力竭的嘶吼声，与此同时并没有与之匹配的推背感，车辆会继续以稳健的步伐加速，不过在运动模式下换挡时机会延后，对加速超车什么的还是有一定的提升。

但如果你是个“佛系驾驶员”，喜欢跟随着油门的线性不急不慢的在开车，那这套动力系统的平顺性完全堪比CVT，毕竟经过了这么多年的风吹雨打，变速箱和发动机的默契还是很足的。

同样值得“舒适”二字的还有底盘质感和悬挂表现，在行驶过程中能给人一种不错的厚重感，同时较软调校的悬架也带来舒适的行驶品质，细小的颠簸可以说几乎被全部过滤，哪怕是减速坎等大坑洼，通过起来也是从容不迫，冲击化解得很到位。

写在最后：其实起亚全新智跑这次的改款，可以说是针对市场的一次精准改款，厂家也直言在初期进行了大量的市场调研，收集了很多的真实数据来针对这次产品的调整，改款后的他把目标人群从年轻新锐锁定到了相对沉稳务实一些成家立业的80后，变成了一辆非常适合家用的车型；我在想全新智跑的定位也许就是想做合资品牌里的“吉利远景SUV”，并且厂家人员也透露它会有一个低于同级别合资品牌的定价，来抢占一部分中国品牌SUV的市场，这就让人充满期待了，大胆假设一下，如果定价能在10-15万区间内，还要什么动力、什么超车、什么速度感，就这样挺好的......