最近“躺平”这个词火上了热搜，“躺平”原指不做任何动作，没有任何反应，后来则引申为低欲望的生活，这个词不仅当代年轻人身上适用，在车企身上也能看到同样的影子。

说起豪华中型SUV，不知道国人对英菲尼迪QX50还剩多少认同感？据统计，8月份英菲尼迪QX50的销量还不足六百台，和BBA的销量有着天壤之别，就算面对同为日系豪华的雷克萨斯，销量也有着很大的差距。

英菲尼迪或许已经意识到了问题的严重性，于是推出了2022款英菲尼迪QX50。但是看完新车的表现后，英菲尼迪QX50这是“躺平”了？

改款新在哪儿？

对于新款的英菲尼迪QX50，相信没有买他的消费者还是很难被它吸引。新车的售价区间为33.38万-46.98万元，售价与现款保持一致，同样没有做改变的还有新车的外观，内饰，动力等等，要说改变在哪儿，可能就是新款增加了两驱领航版车型。

相较于同为两驱车型的菁英版和时尚版，两驱领航版只是增加了带有移动物体监测功能的全景式监控影像系统（AVM）和具备电动折叠/加热功能的外后视镜。英菲尼迪QX50对比同级别的配置还算突出，但影响销量的是配置吗？或许并不是。

舍不得换掉CVT？

新车的外观和内饰设计，基本还是在延续现款的样式。前脸匹配的还是大家都很熟悉的大尺寸进气格栅和“鹰眼”式的大灯设计，内饰表现并不尽如人意，使用的还是那套家族式的设计，美系车无所谓科技感，可是国内消费者在乎，然而英菲尼迪QX50并没有考虑到中国的国情，一直到2022款都没有作出改变，相信销量还是很难有大的突破。

此外，英菲尼迪QX50搭载的还是现款2.0T发动机，这台发动机浑身都是“黑科技”，还荣获沃德十佳发动机的名号，即使大家不买这款车，相信也不会去喷发动机有问题。这台发动机最大功率为245马力，然而高达380牛·米的扭矩，匹配的还是CVT变速箱。日产的CVT变速箱也不是不好，只是放在一个豪华品牌身上终究不体面，最主要还是消费者不喜欢。

写在最后

这款车和讴歌一样，都是产品力不错的车型，只不过因为一些小毛病和品牌力导致销量表现和产品力不符。如果倾听消费者的心声再加上用心营销，相信能获得比现在更好的表现。但是英菲尼迪QX50的改款却差强人意，新年只是新增了一款新车型，去年换个钥匙就算改款，如此敷衍的英菲尼迪或许只想“躺平”不想翻身了。