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今晚正式上市 静态体验上汽大众ID.3

2021-10-08 浏览:3149 评论:0

目前南北合资大众在华拥有ID.4和ID.6两款纯电车型,对20万元以上的电动车进行了覆盖,但是缺少了一款20万以下的重磅车型,上汽大众ID.3即将填补这一空缺,在今晚(10月8日)正式上市。我们也在第一时间前往了展厅,进行了上汽大众ID.3的实拍和静态体验。

外观方面,设计基本延续了海外版的设计,并和ID.4以及ID.6一样保持了一致的家族式设计语言,拥有封闭式的前格栅,贯穿式的LED灯带和扁平化的大众车标。同时前包围还加入了浮雕纹理进行点缀,使得整车的前脸显得更加动感。

来到车身侧面,银色的装饰线条从A柱直接贯穿到C柱,并且在C柱上也进行了过渡性的图案装饰。

ID.3的充电接口位于车身右后侧。

ID.3的车身尺寸相比ID.4和ID.6更为小巧精致,长宽高分别为4261*1778*1568mm,轴距为2765mm。

实拍的Pro车型,采用了前后轮胎215/45 R20的规格,来自于韩泰的Ventus S1 evo 3 EV,为电动车专用胎,提供了较低的滚阻。轮圈样式采用了双色低风阻式,带来了更好的视觉效果和低风阻。由于ID.3使用了大众的MEB纯电平台,所以ID.3和ID.4和ID.6一样继续采用了后轮鼓式制动器。

ID.3的尾部采用了撞色设计,相比于ID.4和ID.6的一致的家族化设计,会显得更加的年轻时尚一些。

方向盘为三辐式样式,按键均为触摸式,左侧为驾驶辅助控制区域,右侧为多媒体控制区域。

仪表盘的左后方为灯光控制区域,相信熟悉大众系的朋友,对这块灯光控制区域并不会陌生。

仪表盘右侧为ID家族标志性的电子档杆,扭动档杆就能实现档位的变换。

中控屏幕稍稍向主驾驶一侧倾斜,内置了大众智能车联网系统,UI设计还是很合理便捷,各种信息一目了然。

中控屏幕的下方是触控式温度控制区域,显示出了足够的科技感,但是不利于日常的盲操作。

需要注意的是主驾如果想要控制后排窗户的话,需要先按下REAR键,待REAR指示灯亮起的时候才能通过按钮进行控制。

ID.3启动按键的设置在转向柱的右侧位置,让人联想到传统的燃油车点火体验。

同时还有一个有意思的设计细节,跟ID.4和ID.6一样,ID.3的踏板采用了暂停与继续的符号设计,也是ID家族的标志性设计了。

ID.3同时还配备了自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别等多项驾驶辅助系统。

前排座椅采用了双色设计,视觉上观感不错。主驾采用电动调节座椅,但是副驾为手动调节座椅。

传统档座的取消,换来了一个巨大的储物空间,就是位置稍微偏低了一点,同时扶手箱的内部带有两个Type-C接口。

 

来到后排,后排座椅同样采用了双色设计。同时,后排并未配备空调出风口,而是换成了两个Type-C接口。

ID.3还配备了天幕,增强了车内的通透感。

ID.3后排座椅还支持4/6比例放倒,进一步扩大后备箱的容积,增强装载能力。

 

动力方面,ID.3采用了后置电机+后轮驱动的布局,将搭载最大功率为125千瓦(170马力)的驱动电机,峰值扭矩为310牛米,电池容量为57.3千瓦时,NEDC续航里程为430公里。

 

目前新能源汽车竞争十分激励,在各种新势力的冲击下,大众作为汽车行业的老牌龙头企业,也面临着巨大竞争压力。之前大众的ID.4和ID.6市场反响较为一般,在此环境下大众带来了在欧洲畅销的ID.3,作为自己的王牌产品,10月8日ID.3或将公布售价并正式上市,如果定价合理甚至有惊喜的话,相信ID.3一定会取得不错的成绩,从而进一步增加大众品牌在国内新能源汽车方面的影响力与竞争力。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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大众ID.3

官方价: 16.2888-19.2888万

级别: 紧凑型车

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