大家在看到这篇文章的时候，应该意识到已经是10月5日了，这个通过调休来实现的国庆长假已经过了大半，距离上班也只有3天时间了。这么一看，会不会觉得时间过得很快呢？笔者也是觉得时间过得很快，但不是因为国庆假期，而是因为Jeep现在的影响力。

还记得14年因为工作去Jeep经销商的时候，虽然是工作日，但是看车的人依旧不少。当时的指南者还没换代，依旧采用进口方式来进入国内。当时自由客还有在售，当时的自由光起售价达到37.19万，选个高配版本落地价格轻轻松松超过50万。而牧马人，当时依旧是越野老炮里的神车。

但现在随便找家Jeep经销商进去一看，虽不是完全没有顾客，但依旧可以用门可罗雀来形容。Jeep品牌力从巅峰到现在这个程度，也就几年时间。甚至在2020年财报中，广汽菲克的产能利用率只有11.77%，截至2020年末，广汽菲克负载总额达到120.02亿元（广汽菲克旗下有Jeep品牌）。

Jeep这个品牌，在国内可是有相当的情怀。“不是所有SUV都叫Jeep”这句广告词，就是Jeep曾经辉煌的最好见证。时至今日，依旧有不少老一辈的消费者喜欢把SUV叫成“吉普车”。当然，情怀不能当饭吃，社会在发展，消费者需求在改变，没有能够匹配消费者需求自然会被逐渐边缘化。

现在的Jeep，可以说是国产车型、进口车型双双遇冷。这样的境遇，给这台重磅车型能否成功进入国内打上了一个大大的问号。

这台车就是第五代Jeep大切诺基。

【大切诺基L】

严格意义上来说，这不是新一代大切诺基和我们第一次见面，在好几个月前Jeeo就发布了大切诺基L。但拥有三排座椅的大切诺基L显然没那么原汁原味，标轴版的第五代大切诺基才是真正的继承者。

在外观设计上，大切诺基和之前发布的大切诺基L一样，都是Jeep最新的设计风格。相比于现在的第四代大切诺基，新车整体造型显得更加干练。它不像上代车型那样拥有比较圆润的车身造型，外部轮廓较为平直且有着比较锐利的造型线条。这些都让它的观感有了很明显的变化。

以往的大切诺基，虽说定位是一台豪华与越野性能肩背的大号SUV。但它身上却很少看到有豪华SUV该有的精致感，车身上的元素都要相对朴素一些。新的大切诺基则很好的改进了这一点，同样是标志性的7孔进气格栅设计，但新车在内部加入了镀铬点阵来进行点缀。而在前大灯下方、日行灯下方以及前保险杠下部，Jeep都加入了哑光镀铬饰条来装饰。

【大切诺基】

【大切诺基L】

侧面是最容易区分大切诺基和大切诺基L的地方。这两台车的车窗都是比较传统的形状，平直方正的形状可以使视野最大化，但两车的D柱有比较明显的区分。大切诺基的D柱看起来要更加倾斜，并且在车窗上沿附带了一整条镀铬装饰。另外，短了接近10厘米的车身在观感上也是挺明显的差异点。

新一代大切诺基的车尾同样要比现款车型精致许多。减去“赘肉”后的车尾看起来要更加扁平一些，细长的尾灯看上去更有设计感。

上图所展示的是顶配Summit版本，它还搭载了造型复杂的21英寸轮毂，搭配轮胎为275/45 R21轮胎。至于强调越野性能的Trailhawk版本，外观设计则是更有野性。

与非越野版不一样，Trailhawk版本车身下部分防撞条均为黑色塑料，车头处还设计了两个小钩。集成了越野摄像头和装备了离地间隙高达28.7厘米的Quadra-Lift 空气悬架，夸张的接近角和离去角，再加上Quadra-Drive II 主动分动箱、后方 eLSD 以及地形选择系统，新一代大切诺基Trailhawk的越野性能同样值得期待。

为了在恶劣环境的野外环境行驶，Trailhawk还使用了18英寸轮毂搭配全地形轮胎，轮胎尺寸为265/60 R18。高扁平比的全地形轮胎在提供更多抓地力的同时也能经受更大的压力，尽可能地避免野外爆胎。

顺带说一句，Jeep车型都喜欢在车身上弄些小彩蛋，大切诺基这台车也一样。在风挡玻璃上，5台小车车“排排坐”，颇具喜感。而在Trailhawk版的轮毂上，也有老Jeep车型的剪影。这些小彩蛋除了情怀之外，也是对Jeep历史的见证。

内饰部分，Jeep现在终于想明白了怎样展示豪华，大面积皮质和木质素材包裹的中控台是全新的风格设计，中控屏幕上方的出风口造型与Trailhawk版本车头的两个拖钩相呼应。而中控屏幕也不是一味追求大，10.1英寸屏幕下方还有实体按键和旋钮供前排乘客操作。

全液晶仪表在第五代大切诺基上是标配，液晶屏幕尺寸为10.3英寸，显示的信息非常丰富，并且排版得当，容易观察。在驾驶席正前方装备了HUD功能，显示尺寸为10英寸，同样可以显示部分驾驶相关的信息。

通过理想one这台车，我们对副驾屏幕已经是见怪不过了。但对于海外消费者来说，第五代大切诺基是为数不多搭载副驾驶屏幕的车型，同时它也是同级别第一台搭载副驾驶屏幕的车型。这块屏幕可以显示导航、摄像头影像，还具备一定的娱乐功能。

都2021年了，在这个级别车型上使用机械换挡机构就有点说不过去了。电子旋钮换挡机构节省了一些中控台的空间，两侧是驾驶模式选择和车身高度调节的拨杆，陡坡缓降功能和低速四驱功能都提供了单独的功能按键。

在新一代大切诺基上，座椅也得到了进化。前排座椅支持16向电动调节，包括腰部支撑、腿部支撑、座椅记忆功能都悉数提供，可以兼顾更多不同体型的消费者。另外，前后排座椅都提供座椅通风加热功能。而在高配车型上，前排座椅还额外提供座椅按摩功能。

动力系统方面，新一代大切诺基提供3台动力总成可选，纯燃油车型提供3.6L和5.7L两款发动机，其中3.6L Pentastar V6发动机最大可输出293马力，最大扭矩为353N·m，匹配8速自动变速箱，最大牵引重量为2812kg。

5.7L HEMI V8发动机最大可输出357马力，最大扭矩则提升至529N·m。该发动机拥有闭缸技术，在动力需求不大时会关闭4个气缸。该发动机同样匹配8速自动变速箱，但牵引能力大幅度增强，达到了3265kg。

最后一款动力是4xe插电混动系统，由2.0T发动机+两台电机提供动力。其中一个电机直接内嵌在8速自动变速箱中，替代液力变矩器，通过两个离合器管理来自电机和发动机的动力输出。整套4xe最大可提供375马力功率输出以及637N·m扭矩输出，实属强悍。

另外，400V、17kWh电池组可提供40km纯电续航。并且所有高压电子设备都是有防水保护，4xe版本的大切诺基可涉水深度为61cm。

第五代大切诺基的售价已经公布，在美国起售价为37390美元，约为24万人民币。当然，这个价格不具备任何参考性。因为这台车进不进入国内还是未知数，先不说销量问题，国内的“咖啡法则”就是一道难题。

只不过，4xe版本的出现还是带来了一丝曙光，Jeep现在也向国内提供4xe牧马人。说不准Jeep真排除万难，把它引进呢？只不过，到时候的价格肯定不会像美国那么低廉罢了。