豪华中级车市场长时间被BBA占据着主要地位，特别是3系，这两年似乎有些超常发挥，频频站到了第一位置。一直以来同样坚持走运动路线的捷豹XEL却并没有这样的好运，在查询销量数据时也发现，今年前8个月它的累计销量仅有8456辆，还比不上3系一个月销量，差距巨大。

XEL的外观设计有着极强的辨识度，虽然这款车自推出之后就一直没有特别大幅度的改变，新鲜感已经没那么强，但从美学上讲，XEL兼具运动、优雅，将英伦气质体现得淋漓尽致。LED大灯炯炯有神，有如猎豹的双眼死死盯住前方，配合家族的矩型前格栅、造型复杂的前包围设计，前脸具有很强的攻击性。同时该车还使用了短前后悬设计，配合流线型的车顶处理，整个车身姿态更加矫健。

XEL的内饰相对来说有些低调，一眼望过去似乎并不太像是一台运动型轿车，XEL传达出来的感觉更像是一位矜持的老绅士，简约的设计反而并不失高级，无论是细节的材质用料、还是整体的布局都恰到好处，没有一丝多余。

XEL的配置诚意不小，最低配即提供了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等驾驶辅助功能，分段式全景天窗、7英寸仪表、10.2英寸屏幕为标配，次低配开始会提供12.3英寸全液晶仪表，两款高配还增加了一块5.5英寸的触控屏幕，相对于同级别BBA车型来说整体要更高。

4778/1850/1429mm的长宽高，轴距为2935mm，在中级车里面空间也算得上是不错的水平，不过比起3系长轴版可能要略小。核心动力上提供了2.0T涡轮增压发动机+8AT变速器的组成，其中低功率版本最大马力也200Ps、峰值扭矩320N·m，高功率版本最大马力为250Ps、峰值扭矩365N·m。

捷豹XEL的最大竞争优势是在于价格，捷豹路虎在中国市场一向舍得让利，民间素有7折虎8折豹之称，如今XEL在终端最大优惠甚至已经高达13万+，购买门槛低至20万内，比起BBA同级车型性价比要高很多。以3系为例，入门款车型也接近30万，目前基本鲜有优惠，最大马力仅有156Ps。不过豪华车市场从来都不是一个只看价格的领域，更多消费者在意的是品牌价值，宝马的溢价能力以及在国内的影响力是目前捷豹无法追赶上的，所以后者终归是无法像BBA一样走量，但对于小众审美不愿意自己的车型烂大街的消费者而言，XEL或许是个值得一瞧的产品。