整个国庆假期，新能源汽车市场的热度，被三把火给点燃了。

第一把火，十一小长假期间高速免收过路费，不少纯电车主抱着试试的心态走高速自驾游。结果显而易见，在各大短视频平台上，“电动爹”耍性子的段子随处可见，再加上充电难这一老问题，纯电动车在国庆期间想不火都难。

如果说这第一把火是消费者和吃瓜群众带来的，那么这第二把火则属于是车企亲自点燃的。因为国庆假期开启的第一天，小鹏、蔚来等造车新势力便纷纷晒起了九月成绩单，其中小鹏以10412台的成绩成为国内首家月度交付量破万的新势力车企，而蔚来则交出了10682台的数据。

要知道我国今年8月的新能源汽车市场渗透率达到了前所未见的19.78%，虽然9月数据仍未公布，但突破20%应该是板上钉钉的事情了。两家造车新势力月度交付量破万，新能源市场渗透率持续刷新历史新高，新势力添的这把火够旺吗？

众所周知，市场经济中的资本力量是非常强大的，所以今天要说的这第三把火就是新一批入局新能源汽车市场的资本。

10月5日，一家沉寂已久的造车新势力——威马汽车通过官方微博宣布：公司预计将获得约5亿美元的新一轮融资，其中D1轮融资由电讯盈科和信德集团领投，融资金额超过3亿美元。在这之后，威马汽车还将同其他国际知名投资机构签署D2轮融资协议。

按道理说，造车新势力融资并不是什么大新闻，毕竟再大的融资金额我们也都见识过，但为什么说威马汽车这次的融资不简单呢？

首先，威马汽车在今年上半年非常低调，4月本想寻求A股科创板IPO却遭到碰壁，有消息称，在威马上市材料审查中出现了不少问题，其中就包括科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等问题。因此科创板IPO碰壁后的威马，一直在寻求新的外部资金入驻。

并且在这期间，威马未能像其他造车新势力那般，每至月初便公布最新的销量数据，所以有人猜测称威马汽车在造车新势力中已然掉队，同头部新势力存在明显的差距。故而在这次宣布D1轮融资成功的同时，威马也顺势交出了9月销量5005台的数据，重回造车新势力TOP5的位子。

其次，威马汽车这次的D1轮融资金额虽然不大，但用威马CEO沈晖的话来说：“本轮投资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。”

当然了，我们也可以将沈晖这段话理解成，最近的小鹏、理想都是通过港股上市来融资，所以未能上市的威马也成了国际投资机构投资国内造车新势力的最佳选择。

而除了威马的“王者归来”，这次领投威马D1轮融资的两家国际投资机构，电讯盈科和信德集团也是大有来头。其中电讯盈科的实际控制人为前亚洲首富李嘉诚的小儿子李泽楷，而信德集团的背后则站着“赌王”何鸿燊家族。

正如我们前面所提到的，随着“蔚小理”这三家头部造车新势力完成上市IPO，目前国内造车新势力中最具投资价值的仍是威马汽车，虽然进入2021年以后不管是品牌销量还是知名度都弱了不少，但“瘦死的骆驼比马大”，威马汽车目前的产品阵营较为丰富，涵盖紧凑型SUV、中型SUV以及中型轿车。因此未上市的威马汽车留给国际投资机构的操作空间、投资潜力也远不是其他造车新势力可以比拟的。

值得注意的是，威马汽车近3个月两次调整了注册资本，7月增资5.2亿元，9月又减资5.2亿元。并且在9月12日，威马汽车原本12名成员组成董事团队缩减成了3人。而业内人士猜测，威马这些动作是为IPO做多手准备，有可能寻求境外上市。尽管威马官方否认了这些传闻，但结合这次多家国际投资机构的融资方案来看，威马这边“掩耳盗铃”怕是没跑了。

写在最后

关于国庆假期新能源汽车市场的这三把火，虽然第一把火有调侃之意，但我们并不能忽视造车新势力们蒸蒸日上的交付数据，以及月月创新高的新能源汽车市场渗透率，加之资本市场对于新能源车的偏爱，相信“电动爹”以后跑高速，绝对不会再那么痛苦了。