不知不觉，十一假期就接近尾声了，不管大家是如何度过的，都得收拾心情，准备回归工作岗位了。至于老马我，还是每年长假的保留节目：从北京开车回东北丈母娘家。这样可谓一举多得，既能一解媳妇的思乡之情，还能让孩子在姥姥家体会到真正的农家乐，并且还能避开人山人海的景区。

今年陪伴我们完成这一行程的车型是凯迪拉克XT4，我的任务，不仅是带着家人回乡，还要深入体验XT4各方面的表现，最终评判它是否是一款合格的豪华品牌车型。

配置够丰富，出行舒适又安全

上千公里的长途驾驶，XT4给我最大的好感之一，就是配置够全，也比较实用，好处就是让人近中年的我长途驾车，也并没有过于疲劳。

在出发之前，我特意买了一个手机支架，想着把手机放上看导航用。拿到车以后，我就发现自己失策了，XT4车机还是比较好用的，内置百度地图，和手机上的没有明显区别。

语音交互识别率很高，识别速度也很快，在开车过程中，就可以尽量减少手部的操作，安全性更高。最需要提升的地方可能就是中控屏尺寸了，作为近视眼，还不爱带眼镜的人，观察屏幕信息略显吃力。也许对于视力好的人来说，这不是个问题。好在顶配车型有HUD抬头显示，可以把车速、导航、驾驶辅助等必要行车信息投射在视线正前方，算是个弥补。

所以手机和手机支架就没有用武之地了，现在支架还放在挡杆前边的储物盒里；而手机，最适合的地方就是躺在中央扶手箱处的无线充电板上。

为了能够更早到家，我们选择9月30日晚上就出发，这样10月1日上午就能到家了。不过在这些还是奉劝大家，尽量不要开夜车。其实我也不爱开夜车，但有时没办法，幸好XT4前大灯照明效果不错，比我自己那车的“蜡烛灯”好多了。

同时还具备自动切换远近光功能，而且还挺灵敏的，很远就能识别出同向或对向来车，自动从远光切回近光，帮我提升了素质。大家都知道，高速晚上没有路灯，没车的时候得开远光保证视线，但有时候就忘了切回近光。

其实驾驶辅助不仅能在白天用，夜里也能发挥作用，在高速上，把ACC和车道保持一开，既安全又省心省力，只要注意力保持在行车上就可以了。

不知大家和家人出行是否有这样的困扰，就是媳妇怕冷，得把空调温度调高；而我开车得保持清醒 ，所以温度不能太高。这种情况，双区自动空调就派上用场了。

一路向北，气温下降极快，凌晨时分最低，显示车外温度只有3℃，要知道，我们在北京可还穿着夏装。特别是在东北室外停了一宿之后，车上摸 哪哪是凉的，所以建议东北的朋友一定要买一辆带座椅加热，最好还有方向盘加热的车型。

顶配XT4主副驾都有座椅加热，而且还有同级比较少见的方向盘加热，坐着摸着真是很舒服。用句广告语来形容就是“暖暖的，很贴心”。甚至还有前排座椅按摩这种堪称越级的配置。

主驾座椅记忆，对于像我家这种媳妇也能开车的情况非常友好，我和媳妇一人存储一个座椅位置，换人开车也不用反复调整，方便。

长途驾驶，一个安静的车厢氛围也很重要。作为通用家的一员，XT4这方面的表现也是可圈可点的，各种物理降噪手段加上ANC主动降噪，时速100公里以下，车内是很安静的。车速更高时，车厢内噪音会有所增加，但也还在可接受范围内。13扬声器的BOSE音响，对于我来说效果已经不错了。

我承认，在配置方面，我基本上一直在表现XT4优势的一面，这可不是我故意挑好的说，大家可以自己比较一下，XT4的配置在同级中确实是比较厚道的。对于我来说，也就是中控屏尺寸小了一些，而且没有自动驻车，也是个小遗憾。

驾乘品质感不俗

除了配置之外，一辆车开着舒服更加重要，这也是最考验造车功底的部分。总的来说，XT4的动态表现，也基本符合豪华的定位。

XT4搭载我们非常熟悉的2.0T可变缸发动机，通用旗下很多车型都有配备，技术已经非常成熟了，和9AT之间的配合也是比较默契的。

174kW、350Nm的参数，带动XT4比较轻松。同时变速箱在平顺性和换挡速度上的表现也是不错的。用媳妇的话说，就是这车提速快，开着爽快。

不过以我专业汽车编辑的眼光来看，XT4在低速走走停停的路况下，还是会有偶发的轻微顿挫感，而且在起步阶段，动力输出不是特别畅快。也许再改款换成带48V轻混的发动机，这些小瑕疵就会得到解决了。

这套动力总成，在市区的油耗表现比较正常，但到了高速上，可变缸技术和9AT多挡位的优势就比较明显了，表显剩余里程越开越多，这是我的真实感受。

底盘表现得到了我和媳妇的一致认可，整体是更偏向舒适的调校但不松散，可以抹平路面上大部分颠簸，遇到大坑洼，动作也是比较从容的，不会让人身体太过紧张，俗话说就是底盘有高级感。但足够舒适的同时，在 运动性方面就会有所妥协，我的经验是，过弯时最好把车速降下来。

外观高颜值，内饰用料足

其实我和XT4的渊源也挺深的，在几年前XT4上市之前的品鉴会上，它的内外设计就给我留下了不错的印象。现在几年过去了，看到它依然不会觉得过时，说明它的设计还是很见功底的。

定位原因，XT4相比同门两位“大哥”，整体风格更加年轻。标志性的泪眼大灯造型别致，效果犀利，搭配盾形点阵式中网，还有发动机盖上的明显凸起，看起来时尚又有气势。特别是胭脂红色的车身，与国庆期间的中国红元素特别搭，而且这个颜色到哪都能有不错的回头率，看得我都不好意思了。

侧面也是以平直线条为主，整体造型比较饱满，力量感比较足。车尾最大的亮点就是位于后风挡两侧的竖置尾灯了，提升了车辆重心，使尾部视觉效果更轻盈。下部双边双出的真排气现在可不多见了，看着是比那些假排气给力。

车身尺寸方面，XT4长宽高分别为4600/1881/1634mm，轴距为2779mm，在同级是有优势的。车内空间表现并不惊艳，我身高1米75，前排调好，后排腿部剩余1拳半，头部剩余1拳，大家可以做个参考。对于一般家用来说是够了，不过要是家里人都比较高，或者出门行李比较多的朋友，就显得有些不够大了。

内饰也是凯迪拉克一贯的风格，可能没有那么复杂的设计，但是很耐看。做工不用担心，特别是用料很扎实，大面积真皮和软质包裹，豪华感到位。

细节还能感受到设计师的用心，比如挡杆区域两侧都有软质的包覆，腿靠在上边是很舒服的，夏天男士穿短裤、女士穿裙子开车或者坐在副驾，也不会觉得硌。

空调控制区域保留了实体按键，虽然科技感不如现在的触控操作，但它是真好用啊，反正我是更喜欢这种操作，一目了然，操作也有回馈。

总结

总的来说，XT4虽是入门车型，但各方面表现还是符合豪华品牌身份的，这方面大家可以放心。用我媳妇的话来做个总结，就是“好车真不一样”。开了XT4，让媳妇更加坚定了换车的决心。怎么办呢，努力搬砖吧，争取早日实现媳妇的愿望。