又到了《一周新能源》的时间了。国庆长假才刚过去几天，几家“新势力”就已经迫不及待地发布了9月份的交付数据。

在整个汽车行业都在闹“芯慌”的特殊时期，许多车企的产销量都受到了影响。

但万万没想到的是，蔚来和小鹏竟然在9月份不但创下了月交付量的历史新高，而且还双双突破了1万辆大关。

9月份，蔚来共交付 10628 辆，再次夺回了头把交椅；小鹏的总交付量也达到了10412辆，其中P7交付了7512辆，就单一车型销量而言，已经超过了理想ONE的7094辆了。

除“蔚小理”之外，哪吒交付了7699辆，零跑交付了4095台，主力车型依旧分别为哪吒V和零跑T03，占了品牌总交付量的7成以上。新势力品牌得到了越来越多消费者的认可，已经是不争的事实。

不过新能源车市场那么大，这些新势力的竞争对手们，也越来越多。

就在过去的这几天里，就有好几款新能源车扎堆上市，而且无巧不成书的是，这几款车不但都集中在15-20万元这个价格区间，而且还形成了“捉对厮杀”的有趣局面，相当有看头。

例如长安马自达CX-30 EV和广汽本田 VE-1 TA系列的“日系内战”，魏派玛奇朵和领克 06 PHEV的“自主混动之争”；当然战况最激烈的，就要数广汽埃安V Plus和零跑C11的直接对垒了，尽管双方都没把对方视作真正的对手。

我一直都认为，只有15-20万元区间的新能源车销量起来了，新能源车市场才算得上进入了一个健康且可持续发展的状态，光有高低两端市场的红火是远远不够的。

零跑C11算得上是近期的网红车了，关注度颇高的同时，也存在着一些争议。在上市前，YYP已经试驾过这款零跑C11，感兴趣的朋友可以去看看他是怎么评价这款车的。

虽然只是一款售价在20万以内的纯电动SUV，不过在几天前零跑C11的上市发布会上，零跑却打出了“30-50万元智能豪华体验”的口号，而且从列出的那一大堆配置来看，的确相当“堆料”。

在介绍底盘悬架的环节，零跑列出C11的对比车型包括了特斯拉Model Y、宝马iX3、奥迪e-Tron以及奔驰EQC；而在介绍智能辅助驾驶系统和车机系统的时候，对比的车型包括了小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等。

芯片、算法、感知等智能驾驶核心技术的全栈自研和全面国产化，成为了零跑汽车掌门人朱江明最引以为豪的王牌，而且也再次喊出了，在智能辅助驾驶技术方面“三年内要超过特斯拉”的豪言壮语。

尽管零跑C11的智能领航辅助功能，也就是类似于特斯拉NOA、小鹏NGP，计划需要等到2022年第二季度才开始内测，估计正式上线推送也得等到明年下半年了。

有消息指，特斯拉明年即将搭载HW4.0硬件，零跑真的能在2025年在自动驾驶技术方面超越特斯拉吗？

“好饭不怕晚”，期望零跑真的能不断带给我们新的惊喜吧。

最近另一个值得关注的新消息，就是北汽新能源与华为签署《全面业务深化合作协议》，有效期长达八年。

此次签署的协议简单归纳起来主要内容有三项：一是完善合作管理机制，二是加强产品研发合作，三是落实联合品牌营销。

看似简单的三项内容，仔细分析下来，实际上已经几乎包含了从产品规划、技术研发、品牌建设以及产品销售等核心环节。

换句话说，就是以后可能除了生产环节之外，华为都将会参与其中，扮演相当重要的角色。

看来今后不仅仅是产品上实现“Huawei inside”了，连北汽新能源也将实现“华为inside”。所以受这个消息刺激，北汽新能源的股票（北汽蓝谷）在短短四天内，股价猛涨接近30%。

由此可见，资本市场上对于得到华为进一步加持后的北汽新能源是相当看好的，但至于极狐的销量能否像他们股价那样一路走高，就只能留给日后的销量数据来说话了。

国庆假期的开始，意味着时间已来到今年的最后一个季度了。大家在年底前，有计划购买一台新能源车过新年吗？有什么心水选择，不妨留言告诉我们吧。