Text/Photo 车洪安

一部畅行大江南北二十多年却依旧旺销不衰的车型，一部老少几代人都喜欢的头部B级车，一部曾几何时是多少人梦想深处的理想之车，它就是历经沧桑岁月洗礼却愈发时尚，厚积技术沉淀而愈发经典的上汽大众帕萨特。如今，这款在世界B级车历史上都有厚重一笔的全新帕萨特再次璀璨走来，不负众望的向喜欢它的300万+新老车主展现了自己全新的标杆“绝活”。

外观：经典传承，创新时尚

在中国汽车市场上，很少会有这样一部汽车会让你几代人念念不忘，始终喜欢它的每一个细节和基因。而帕萨特做到了这一点，在任何时代都不落伍的大气车身设计和可靠的安全品质让它一直穿越时空，商家皆宜，老少通吃。

如今，焕新升级后的新帕萨特家族，首次采用双前脸的外观设计策略，在继承商务基因的基础上，将全新设计美学与时尚潮流融合，直接将奢华时尚与前卫时尚进行全新表达。

前脸部分，全新的星空版前脸采用更激进、前卫的设计语言，在保持大众家族钻石切割外形的基础上，给人以焕然一新的感觉。格栅内部打破了原有的横向点段式造型特征，以银河星空为设计理念，点状造型元素运用参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果，更具活力。横向发光灯带与两侧纤细的大灯灯带相连，贯穿在密布的星空造型中，展现出浓浓的未来科技感。下格栅底部的镀铬饰条与两边C型饰条视觉上贯穿在一起，颇有气势，同时也质感十足。

另一款点阵式精工格栅前脸，延续了帕萨特家族的经典设计语言，呈现不一样的精奢优雅。与现款相比，格栅整体呈现出更宽大的视觉效果，造型也更为简练动感。格栅内部点段式镀铬饰条精巧细致，呈矩阵式水平排列，数字感十足。鱼鳃式侧进气格栅采用高档高光黑材质，为前脸增添霸气动感的气息。格栅下部，水平的镀铬装饰件安插在黑色套件内，进一步增强了整车前脸横向和精致的视觉效果。

车身侧面，新帕萨特黄金比例的车身线条依旧优雅迷人，有点奥迪A7的味道，双腰线与尾灯完美连接，为侧面增添力量感。“溜背”的设计，让这款车看起来更加流畅优雅，流线的C柱与动感尾翼完美衔接。修长的窗线在C柱微微的上扬，年轻灵动。车身尺寸方面，新帕萨特的长宽高分别达到了4948/1836/1469mm，轴距去到2871mm，与同级别的其他B级车相比，优势异常明显。

尾部设计，也是这款车设计的点睛之作，型面饱满丰富，大气沉着，颇具东方流动的韵味。尾灯则进行全新的设计，造型新颖的贯穿式尾灯延展至车身侧面，进一步凸显了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部进行全新的图案设计，三位立体感更强，点亮时行云流水优雅律动感即刻展现。与原款车型相比，车身后部显得厚重，沉稳。

内饰：数字空间，科技进阶

走进帕萨特的车内，目光所及，都给你一种舒适轻奢的感觉，它没有光怪陆离的轻佻设计，有的也是实用中透着温馨，时尚中的透着简约的内饰配搭。立体高光黑装饰板贯通整个仪表台，将仪表盘和中控显示屏构成一体，尽显纯粹之美。横向金属质感饰条搭配高光黑饰板，增添内饰设计层次感的同时，更显科技风尚。全新三幅式多功能方向盘，搭配高光黑触摸按键，造型更加年轻运动，平底的设计加上三九点位置的打孔真皮覆盖，使用起来更有质感。

另据介绍，新帕萨特的10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触摸屏可以实现双屏联动，大大提升了车内的科技感。另外中控屏向着驾驶位略微的倾斜角度，也体现了新帕萨特在人机对话设计上的细心和人性化。中控台上9.2英寸的触控屏搭载了最新的MOS3.1系统，是首款搭载MOS智慧车联系统的上汽大众车型，智能化方面做得不错。车联网以及手机映射功能都具备。另外，9.2英寸触控屏的分辨率、亮度和色彩也都进行了彻底升级，功能菜单可自由定制，界面根据10色氛围灯自动切换边框颜色，还支持隔空手势控制，可以近距离挥动手掌进行左右翻页，当然，这个功能在驾驶汽车尤其在高速上行驶时，一定不要去实践，以免影响驾驶安全。

乘坐感极佳的高档座椅为驾乘者提供了有力的支撑，而两套内饰配色主题满足了高端用户的个性化选择，全黑内饰展现了深邃沉稳的整车氛围，同时散发着科技与动感气息。而我最喜欢的镶拼琥珀棕内饰则显年轻时尚，淋漓尽致地体现了现代奢华风格。

内在装备上，处处可见新帕萨特对用户体验的讲究。后排航空睡眠头枕，侧翼可调节，带来飞机头等舱级的舒适体验。车内配备哈曼卡顿高级音响系统，可让驾乘者进入360°环绕式沉浸体验，更有实用的手机无线充电功能，轻松摆脱充电线困扰。迎宾光影地毯灯，打开关闭车门的瞬间，自动亮起，让出行更具仪式感。值得一提的是，在线音乐也十分方便，只需轻唤一声“大众”，在语音指令下，流水般的音乐就会汩汩响起。

动力操控：心随所想，惬意徜徉

新帕萨特如一壶用晶莹璀璨的水晶瓶装着的陈年琥珀酒，让你倍感岁月的厚重却又能体验到最新鲜的口感。尤其是在动力和操控上更是如此。

先来介绍一下我们本次试驾的新帕萨特家族，该家族共有10款燃油版车型和3款PHEV插电混动车型。燃油版方面，搭载1.4TSI(280TSI)、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，传动系统均匹配7挡双离合变速箱，而插电式混动版车型搭载的是1.4T发动机和电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率55kW。

我们分别试驾了2.0T高功率（380TSI）和2.0TSI低功率（330TSI）两款车，感觉除了配置有所差别外，动力方面的差别也是有些明显。当然，我还是喜欢高功率版的380TSI，虽然价格也稍高一些。

新帕萨特，驾驶感觉绝对远超同类B级车，真正的德系底盘和悬架系统，充沛的动力支撑，无论是低速还是高速，无论是车内坐满人，还是空车，该车带给你的永远都是一种驾控的满足感。我们一车四个老爷们，还有满满的后备箱行李，虽未超重，但也是近乎满载，可是低速起步和高速超车，你感觉不到这款车的动力方面有什么遗憾之处，基本上随要随到，任何情况下都能满足你的驾驶需求，转速表还一般过不了四千转。

因为动力总是能满足你的要求，七速湿式变速器对动力的连接又让你难寻顿挫感，甚至可以说这款车均衡完美的让你觉得有点难受，一款二十几万的车，它怎么就没有缺点呢？没有缺点就是最大的缺点，一位同车的媒体同行一语概括出了大家憋了许久的心照不宣。

虽为宜家宜商的中高级轿车，但是这款老牌德系车还是在竭力寻求一些运动感，略略偏硬一点的底盘调教就是明证，这让你可以无论在什么样的弯道都能无侧倾的切弯，那种加速行驶的齐整感让你不仅感觉安全，更感到一种踏踏实实的可靠。

前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂这个经典搭配在驾驶质感的支撑方面贡献了实在的科技感。

这款车的好处远不止这些，DLA智能远光灯会车跟车调节，不会造成会车时对方炫目，可以让夜晚行车更加安全，PLA智能泊车辅助系统搭三种智能模式，让泊车入库悠然从容，此设置让这款车家用变得更加便利和从容。Lane Assist 车道保持系统可以在车道偏移时，主动提醒并回正车辆，让方向始终如一，尽享安然；ACC 高级自适应定速巡航系统，自动调节与前方车辆距离，让行车更加便捷与安全。

还特别值得一提的是，高能双擎驾控新帕萨特插电式混合动力版也非常出色，不仅有着跟燃油版一样的宽大安全的车身设计，优秀的操控性能，而且在动力方面独树一帜且用车成本更低。该车混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，纯电续航里程达63KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，百公里加速时间仅为7.7秒，综合燃料消耗量低至1.4L，实现了燃油经济性和强劲动力的较佳平衡。

汽车与世界试驾总评：20年一剑，磨的是品质，聚的是人心，不仅在中国市场，即使放眼全球，在B级车市场，能像这款神车一样成为车坛常青树，老少咸宜，凭借技术和安全打动几代人，在发源地进行品牌复活焕新且经久不衰的只有帕萨特了。新帕萨特，一如既往的地升级了最新科技，一如既往的保持了经典的魅力和最新的活力。喜欢它的，永远喜欢，没开过的，试驾一下，就知道300万车主为啥会选它。