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都是销量扛把子,国产2.0T PK 合资2.0L混动,你猜谁是最后赢家?

2021-10-02 浏览:2784 评论:0

【有车以后 对比】非常幸运,今年1月初,在加入浩浩荡荡的广州车牌指标摇号大军整整3年后,我终于中签了。于是,手握15万的全款购车预算,我开始考虑买什么车。

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当时,我觉得有两款车非常适合我。一款是吉利星瑞,另一款是本田雅阁。因为要照顾全家的出行,所以我需要一款空间实用的车。其次,因为我喜欢开车,所以我需要一款操控、动力都不错的车。剩下的,就是纠结是15万全款到底是买吉利星瑞,还是贷款买本田雅阁。最终,我选择了雅阁。

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非常凑巧的是,我另外一个同事,同样手握15万预算,而他却选择了吉利星瑞。正好,我利用这次机会,把两台车放在一起,让大家看看值不值得多贷一笔钱去选择本田雅阁。

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年轻是主旋律,风格各异

虽说审美这东西因人而异,但是这两款车的设计其实算不错,符合绝大多数人的审美。先说说吉利星瑞,这款车是吉利的新车型,采用了全新的家族化设计语言,相比吉利之前的其它车型,最大改变是取消了涟漪中网,改成了和沃尔沃类似的直瀑式格栅,让人不禁把它和沃尔沃的高级感联系起来,再加上霸气的大灯,让整个前脸的设计更加优雅、大气。

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本田雅阁其实在刚推出的时候。它的造型设计是蛮有争议的。不少人都说,它就是大一号的思域。后来,可能是大家逐渐理解了“家族化设计”的含义,在实车亮相之后,大家开始慢慢觉得雅阁的设计好看。相比起上一代,前脸的镀铬饰条少了,大灯造型也更为细长,格栅采用了黑化设计,整台车的调性变得非常年轻动感。

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来到侧面,吉利星瑞延续着前脸优雅、大气的感觉,整体设计比较简单,一条平直而强劲有力的腰线从前翼子板延伸至尾灯,此外再无多余的设计。值得一提的是后视镜上有一条镀铬饰条点缀,表达其平淡中也带着一点小心思。

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本田雅阁的侧面则以动感为主,车顶弧线从B柱前就迫不及待地往后溜,形成一个颇具运动姿态的溜背式车身。而车身下半部分主要由轮毂造型来体现运动感毂,18寸的黑化五幅轮毂确实有辨识度,再搭配整个溜背姿态,显得十分和谐。

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尾部方面,我们可以明显看到吉利星瑞在努力呈现一个更宽、更大的视觉效果。整个车尾设计得相当饱满,两侧轮拱外凸效果明显,同时两大灯中间还采用了一条细长的镀铬饰条点缀,目的也是营造一个更宽阔的横向视觉效果。其次,大灯的设计也颇具辨识度,双边共双出的椭圆形排气出风口也极具特色。

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本田雅阁的尾部却没有做太多的宽、大的视觉效果设计,两边无明显外凸,内部也没有让其显宽、显大的细节点缀。甚至因为这个版本为混动版本,连排气口都没有外露出来。这个尾部设计备受车友吐槽,明明采用了溜背式车身,却没有提供掀背尾门。其次是尾灯的设计,让人觉得与整车的运动调性不搭,因此很多车主买车后,第一个改装需求就是换掉尾灯。

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简洁为主,功能差距大

内饰设计一直以来是自主品牌的强项,不管何种价位,车企都不会让车厢内部显得廉价,吉利星瑞的内饰设计同样如是。虽然车厢用料碍于成本的原因并不高级,但错落有致的设计,恰当的色彩运用,让整个车厢质感都得以提升。

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7英寸液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕也是目前非常主流的配备,再加上造型独特的电子挡把以及琴键式实体按键,使得整套内饰精致感十足。

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本田雅阁在内饰方面做得就不太好。当然,内饰设计一直不是本田的强项,旗下所有车型的内饰设计都非常平淡,只有单侧液晶仪表,和高配才有的8英寸触控屏,车机功能也相对老旧。车厢用料上,虽然大部分地方都采用了软质材料包裹,但塑料感仍然很强,即使是中间颇具金属质感的银色饰条,细看也同样塑料感满满。

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但本田的设计唯一好的地方就是布局合理,设计也相对耐看,这也是沉稳设计的一大好处,让年轻人不会觉得老土,也使得中老年人不会觉得浮夸。

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尺寸小,空间不一定小

吉利星瑞定位为一款紧凑级车,虽然4785mm的车长已经领先绝大多数同级对手,但对于B级车来说,还是有一定差距。那究竟星瑞的空间表现怎么样呢?从前排体验看,在175cm的我调整到合适的坐姿后,感觉车厢横向宽度稍微窄了点,但并不觉得各部位的空间小。

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到了后排,我惊喜地发现星瑞的腿部空间居然这么大,完全是一台B级车的水平。通过我们实测,星瑞后排的腿部空间数据为870mm,绝对碾压了大多数同级车型。

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雅阁作为B级车,其空间表现一直不错,甚至在同级别车型里,空间排名还比较靠前,这也是我选择雅阁的一重要原因。前排方面,尽管因为低矮的车身导致头部空间被压缩,但坐姿臀点低,依然能保持不错的头部空间,而且横向宽度和纵向长度表现也很友好。

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到了雅阁后排,空间表现同样非常宽阔,这个横向空间坐下三个成年人一点问题都没有,甚至身体之间还互相有点富余,腿部空间的表现自然也不在话下。只是,当我坐完星瑞的后排再坐进雅阁的后排时,发现空间表现并没有非常明显的差异。实测后发现,雅阁的腿部空间为880mm,在同级别里表现也算突出,但相比起定位低一级别的星瑞,也仅仅是多了1厘米而已。

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后备厢空间方面就能看出两台车的明显差异,得益于4893mm的车身长度,雅阁的后备厢空间有碾压式的优势。

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尽管如此,星瑞的后备厢空间依然很可观,应付一般的日常使用完全没问题。而且两款车的后排都支持放倒,雅阁仅支持整体放倒,星瑞支持4/6比例放倒,但都能应付极端的装载情景。

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动力、底盘都好,调校差异大

吉利星瑞之所以一亮相就受到大家这么热烈的追捧,我认为很大原因是它所搭载的2.0T+7DCT的这套动力总成过于亮眼,完全是把B级车的动力配备搬了过来。虽然最大功率相比起一般B级车上的2.0T会略有调低,仅有190马力,但300牛米的扭矩让这款车依然能拥有一个畅快有劲的加速度。

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只是这款7速双离合变速箱依然有很强的自身特性,动力结合有点慢,突然深踩油门加速时,还是需要等上1-2秒,动力才开始爆发涌现。

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方向盘的转向特性调校为比较轻便的设定,两根手指都能轻松转动方向盘,指向性方面尽管算不上精准,但表现也还不错。真正有惊喜的是星瑞的这套底盘调校,日常过一些烂路、坑洼,能明显感到振动过滤效果不错,而且车身姿态稳定,不会在大晃动过后还有一些持续的小振动。

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隔音方面,因为星瑞整台车的造型比较厚重,而且前后车窗采用的都是单层玻璃,因此风噪还是比较明显。轮胎噪音抑制得还不错,但是底盘传上来的一些轮胎卷起石子敲打到金属的撞击声还是比较明显。

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本田雅阁混动版本让我最喜欢,也可以说是我买它的非常决定性原因,就是它的动力系统。很多人都说,买混动是为了省油,但其实作为车主来说,我真正买的是这套动力的驾驶体验,省油顶多只能算是它的加分项。

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我身边不少朋友、同事都开过我的车,我们对这套动力最一致的评价就是响应快、跟脚。大家可能以为有了电机的加持,雅阁开起来会有电动车那种凶猛的爆发力。其实,雅阁这套混动系统的爆发力并不强,尽管它的综合功率达到了215马力,但一脚油门下去,动力依然是循序渐进地出来,并不会一下子就把你带到一个高潮。

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而雅阁混动的油门跟脚程度,我可以用一个非常直观的现象来给大家描述。假如当时的车速是59km/h,我可以通过我脚部非常轻微的动作调整,使车辆提升到60km/h,并长时间保持。更重要的是,这种跟脚的现象,无论在哪个速度下都能实现。我认为,这样的油门响应调校,对驾驶员是非常友好的。

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至于隔音方面,这确实不是雅阁的强项。在低速阶段还好,因为雅阁发动机动作很轻微,而且前排还采用了双层隔音玻璃,隔音效果还是可圈可点的。但是,一旦时速超过40km/h,胎噪、路噪就会特别明显。买了雅阁之后,我非常庆幸自己是个“木耳朵”,对噪音不敏感。

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配置:国产车制胜之道

大家都知道,国产品牌的车型,配置一定都不会差。我同事所购买的这款吉利星瑞为次低配,2.0T豪华版,指导价为12.37万,但已经拥有了倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、Autohold、全景天幕、蓝牙钥匙、无钥匙进入、一键启动、远程启动、7英寸液晶仪表、主驾座椅电动调节、12.3寸中控屏幕、LED远近光灯、自动大灯、全车车窗一键升降、后排出风口、车载导航、语音控制、车联网、OTA升级和8个扬声器等等一大串数都数不过来的配置。这可绝对不仅仅是够用了!

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而来到雅阁这边,我所购买的是全系的次顶配,锐·智星空限量版,指导价23.98万,所拥有的配置有主动刹车、车道偏离、车道保持、并线辅助、全速自适应巡航、倒车影像、驾驶模式切换、Autohold、全景天窗、感应后备厢、前排无钥匙进入、一键启动、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏幕、无线充电、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、Apple Carplay、自适应LED远近光灯,前排车窗一键升降、感应雨刷。

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尽管到了次顶配,价格也高出那么多,但雅阁的整体配置其实还远不如一个入门版的吉利星瑞。如果大家在意性价比、在意配置,那选择国产品牌车型一定是正确的。


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编辑观点

通过这次对比发现,吉利星瑞的火爆和关注度真不是虚的。首先,整台车的机械素质很好,动力、底盘操控都非常不错,领先大多数同级对手。配置上更是丰富完善,尽管是主打实用的低配,配置都非常多,而且设计上可圈可点,时尚大气。整台车的性价比可谓非常高。

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那花多这么多钱去买一台本田雅阁,到底值不值呢?至少到目前为止,我还是认为值得。首先,雅阁的整体驾控表现,我认为在20万这个价位,均衡性无出其右,动力跟脚、操控有乐趣,同时外观足够年轻动感,空间也实用有余,非常满足的我的使用需求。但如果谈及到性价比,那吉利星瑞完胜无疑。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 10.87-14.57万

级别: 紧凑型车

排量: 1.5T2.0T

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