Avenir是别克的高端子品牌，
但在我看来是找回别克自己。
当别克推出Avenir子品牌之时，我是带着疑问的。在通用的乘用车品牌序列里，别克品牌算是中端偏上的，下有雪佛兰作基层支撑，上有凯迪拉克来洗亮招牌，但也相当尴尬，因为自家兄弟的存在让别克品牌进退两难。
在早年，美国市场上别克品牌曾经失败过，过去的故事也不用多提，但借着作为2000年前后以合资身份并自降身段大展拳脚，别克成为通用在中国市场的中坚力量，到了2017年，当大家都喊着消费升级时，Avenir品牌应运而生。
别克本来就是豪华品牌，甚至在现时美国市场都是拿来和奥迪、雷克萨斯等品牌竞争的，君越Avenir的定位比现有型号稍高一点，通过细节的点缀来提升豪华感，例如仪表台、车门饰板都用上实木，以及缝纫和用料更用心的座椅，车厢的氛围的而且确是有所提高。
敢拔高自己，前提就是君越本身在行驶质感、NVH方面水平足够高，特别是悬挂的滤震手法甚至能够与E级轿车、A6L等相提并论。
前排和后排全新制作的座椅，用料顺滑柔软，高级沙发一般的包裹性也难以让人挑出毛病，整车所带来的舒适感让我有点担心未来XTS的存在价值。
但车厢的一些控制按键有着明显的塑料感，明显是受成本所限而导致，如果别克能够把这一点都解决了，我相信XTS就真的会被自家人赶尽杀绝。
在这一代君越刚推出的时候，仅仅搭载一副6AT变速箱，通用一直强调新的6AT已经有质的变化，但是我扔觉得未到位，作为别克品牌的旗舰，君越不应该只有一副6AT。
所以当XT5“暂时”搭载一副来自爱信的8AT时，我看到了希望，但不消1年，这副8AT就被通用自行研发的Hydra-Matic 9AT变速箱全面取代，成为通用旗下横置发动机平台的当家变速箱。
在君越这种中级车上，变速箱是极为敏感的配置，消费者都看重传动效率、舒适性、稳定性等指标，一丁点都不能落后于对手。
Hydra-Matic 9AT为君越带来了质的变化，鉴于君越的尺寸、体重，就算LTG发动机动力再强劲，也需要频繁的加减档来满足需求，以往的6AT真的不敷大用。
君越换上9AT之后，更绵密的齿比就算面对频密的加减档动作都能轻松自如地应付，而且更智能化的逻辑让降档来得更为到位，降低换挡冲击保证舒适性的同时，动力响应更为敏捷，动力输出也更为连贯。
并且也因为档位够多，所以液力变矩器的锁止率可以做得更大来提升动力传动效率，提升君越的燃油经济性。
同时，多档位能让变速箱可以使用更大的终传比设定，8、9档两个超比档在普通公路和高速公路巡航也有所作为。
君越顶配（非Avenir）的价格已经到达28万元，是现阶段这个级别的天花板，同级别也仅有迈腾定价比君越高。
但两者都要面对来自豪华品牌下探的威胁，毕竟包括A4L、3系Li等长轴距选手优惠后都够与君越Avenir和迈腾持平，加上品牌效应，竞争力其实更高。
因此君越Avenir的出现，让大家多出一个选择，配置体验比豪华品牌中级轿车更好，性价比更高，在行驶质感、动力表现也不比来自豪华品牌的对手落后甚至更优，削弱豪华品牌的品牌效应作用。
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