关心或者熟悉汽车市场的车迷一般都会知道在某个车型的细分市场会有“红海”的局面出现，各大厂商都会拼了命去争夺市场份额，从而打的不可开交，比如宝马3系所在的那个级别，几乎每个豪华品牌都有自己的产品，连阿尔法罗密欧都想要掺一脚。多数人会以为这种情况只会发生在家用车市场，而超跑那边肯定不会撕咬的那么厉害；548也经常被提醒不要老是说超跑性能车之类的，多接接地气聊聊便宜的适合家用的车子。其实，超跑那边的争夺也是很激烈的，这种豪门之间的斗争往往会更具看点一些，毕竟自己无法触及的东西那才像是一场“好戏”。

说到超跑界的地位高低，这些年出现了一个比较有趣和量化的标准，就是“三大神车”，其实“神车”一直都有，只不过Mclaren F1和CLK GTR、ENZO和Carrera GT的那些年没人想到会要挑选世界上最牛逼的三台HYPERCAR出来。自从918、P1和辣法出现了以后，车迷在无形之中就出现了“三大神车”的概念，而且全世界车迷的观点空前一致，没有经过任何评选就给到保时捷、迈凯伦和法拉利这样的至高荣誉，好像也没什么人提出异议，帕加尼、布加迪和科尼赛格只能继续端坐在自己最响、最快和最贵的神坛之上。

经过激烈的争夺，最近两年，新“三大神车”的概念开始出现了，除了迈凯伦保住了一席之地以外，保时捷和法拉利都落榜了，奔驰的Project One和阿斯顿马丁的Valkyrie夺得了另外两个席位。车迷们对于这三款车也是高度一致的认可，新“三大神车”入门选拔赛已经完成了，接下来就是孰高孰低的顶尖对决了。548认为在量产车还没完全铺开之前，这场高手对决还需要等待一段时间，我们可以先来聊聊他们三位是如何进入新“三大神车”这个境界的。

迈凯伦的SENNA其实多多少少有着P1的影子在，还是迈凯伦传承的那个套路，然后再加上大量的赛车科技。奔驰的P 1则走了一条捷径，AMG直接把F1发动机和悬挂移植到民用车上，再加上增强的混动系统想不快都难。阿斯顿马丁就很有趣了，我们可以看到ONE77和Valkyrie这两代旗舰车型的巨大区别，阿斯顿马丁好像是顿悟到了，原来大范围地把自己的赛车科技运用在公路车型上会带来这么好的效果，视觉上的炫酷程度和性能都能巨大的提升。而且做法跟奔驰还不同，阿斯顿马丁保留了公路车特点，避开了F1赛车规则的限制，更符合“三大神车”的定义。车迷们肯定不希望以后的“三大神车”变成“F1赛车、MOTOGP赛车和勒芒LMP1赛车”……全套公路版吧

有了Valkyrie的领衔，阿斯顿马丁开始在旗下其他量产车型上也同时进行改善，其实我们从之前的DB11上就可以感受到这种变化，阿斯顿马丁在保留传统英伦优美线条的同时在空气动力上大做文章，推出了花体式空气动力学套件，车尾部分的下压力也由特别设计的尾部结构来提供。

而把Valkyrie的特性也就是阿斯顿马丁新理念全面展现的量产车就是全新的Vantage了，548有幸在研发阶段就参与到了新Vantage的测试，也对阿斯顿马丁这个品牌的车有了全新的认识，今天就在大票媒体刚在葡萄牙试完的时候先来分享一下对于新Vantage的感受吧，让我们来看一下阿斯顿马丁的最新作品都带来了哪些新的变化。

装上了赛车空力套件的

之前说到Valkyrie使用了大量的赛车科技，而在新Vantage这个级别的车上，目前最顶尖的赛事就是WEC了，阿斯顿马丁在这个组别其实一直有着非常亮眼的成绩的，不管是在历史上还是最近几年。全新的Vantage与2018款的Vantage GTE赛车完全同步开发，共享车架底盘和发动机，并时刻分享来自于赛道的底盘调教技术。

这类源自赛车的技术元素同样也反映在新Vantage的外观设计上，也是我们可以看到的阿斯顿马丁的最明显的变化，新Vantage前进气格栅和巨大的尾部扩散器引入了阿斯顿马丁另一款赛道神器Vulcan火神的设计元素，让外形更加炫酷，同时又带来了更好的运动性能。

在很多看不见的地方其实也有很多空气动力学的设计，等你们提车以后可以自己慢慢去研究一下~

除此之外，阿斯顿马丁用特别的亮色涂装来着重突显这些空气动力学组件，这个做法是其他超跑品牌目前所没有的，548也认为是新Vantage外观的最大亮点。法拉利从前些年开始发现夸张的空力套件是提高量产超跑炫酷程度的一个非常讨巧的方式，现在阿斯顿马丁把这种方式做到了极致，当新Vantage出现在普通道路的时候，这种跟赛车类似的设计和涂装会产生更强烈的对比效果，让整台车变得更亮眼。

548也非常推荐去看一下带有AMR(Aston Martin Racing)套件的阿斯顿马丁其他车型，不论材质还是配色，不论外观还是内饰都会让你热血沸腾的。

在外型的车身线条方面新Vantage其实就是邦德之车DB10的传世再现的量产版，英国车特有的简洁和优雅都可以在新Vantage看的到，这也是传承了阿斯顿马丁的基因的设计，让人第一眼就能辨识出这是一台阿斯顿马丁，同时也弥补了惊世骇俗的DB10一直没有量产的遗憾。所以总体来说新Vantage的外观就是装上了赛车空力套件的量产版DB10，这些源自Vulcan火神的设计会在带来炫酷外观的同时也会带来更好的下压力和更高的极速。

新Vantage的新一代框架式全铝结构车身是跟赛车一样的，这种做法其实其他超跑品牌也在用，548觉得新Vantage在车架这块最特别的地方是在于前后副车架都采用了硬连接的方式。这样做带来的最直接的好处就是车辆在弯道内的操控感受会更细腻，人和车、车和路面的沟通反馈都会更好。

548简单说一下原理哦，在跑赛道的时候，车架会被各种G值拉扯到变形，尤其是在弯道里面会特别明显，所以我们会看到赛车会想尽办法来提升车辆的刚性，然后就看到了各种各样的加强件，什么顶吧啊底吧啊井字架啊，其实这些都是初级做法哦。

真正的赛车的做法是彻底去掉所有的结构缓冲件，然后再全面补强车身结构，底盘件和车身都是硬连接的，这也是548认为的改装车和专业赛车最大最本质的区别，不要以为你焊了一套防滚架就是赛车了，在把全套硬连接和全车点焊做掉以后你才算真正开启了赛车的大门。

新Vantage硬连接副车架的特性会在漂移的时候更为明显，548这次在芬兰主要是体验硬连接的副车架在冰雪赛道的表现，少不了漂移姿态的体验，当硬连接的副车架横着进入弯道以后，你可以感受到车辆和路面的非常直接的反馈，从而让你更精准地修正车辆，更从容地去感受这台车所带来的操控品质和乐趣，更好控制的车才会带来更多的可玩性。

相信新Vantage在普通赛道的表现会更好，因为柏油路面会更硬。

了解过新Vantage的车迷都会知道这台车的发动机是来自于AMG的，对于AMG的发动机548的评价就是“大力”和“声浪赞”，新Vantage肯定也保留了这些优点，在声浪方面做的更为夸张一点，只要你舍得踩，新Vantage的咆哮声和爆破音都会比AMG的车型来的更暴躁一点，直白一点说就是阿斯顿马丁解开了AMG的束缚，让这台V8更有超跑发动机的感觉。

在具体动力表现上，阿斯顿马丁的工程师们也做了不小的改进，他们想要让这台扭矩很大的车也能做到平稳驾驶，同时在该激进的时候也要变得非常暴躁。新Vantage在发动机的调教上是不同于AMG的，在变速箱上也做了平衡和优化，新的换挡逻辑让这台车在用自动挡跑赛道的情况下也会充满乐趣和赛车的感受。

电子差速器和扭矩矢量分配的运动让这台车的动力感受变得更加智能，在你希望稳定时，新Vantage不会输出过多的动力让车辆变得过于敏感，而当你需要体验极致驾控时，新Vantage又会在抓地力和灵敏度上给到你极大的帮助，一切都取决于你用按钮选择了哪种模式。

车辆的重量分配当然也是50比50的，也是阿斯顿马丁的传统做法。其实新Vantage的悬挂、转向和刹车都是和DB11一样的，刹车卡钳还升级了，由于新Vantage车身更小更短，所以操控会更灵敏一点，再加上之前说到的不同于DB11的硬连接副车架，整台车的操控水准和动力配置的组合会让你感受到新世代阿斯顿马丁的凶悍进步。

阿斯顿马丁对于制造GT跑车有着充足的经验，所以也会让新Vantage这款运动跑车在实用空间上有所得益，阿斯顿马丁想要把新Vantage打造成一台可以天天开的车。

548这次去芬兰主要是体验了新Vantage在不同电子稳定程序管理下的表现，一台510匹马力的后驱车在冰雪路面驾驶都毫无压力，那应该没有什么复杂路况可以难倒它了，易上手程度很高，对于驾驶技术并没有什么特别要求。

而新Vantage在空间上的表现也更符合日常出行的需求，548夸张一点说，这点空间给德国人做的话，他们绝对可以弄一台四座的跑车出来，所以，新Vantage在装载空间和乘坐空间的表现会特别好，我们来看一下最近微博上流传的一张热图就明白了……

新Vantage对于阿斯顿马丁来说应该是一款必须要成功的车型，所以他们鼎力配合来打造出一台趋于完美的车，研发者们意识到了之前车型的不足，也用上阿斯顿马丁现有的好东西，还请了AMG来助攻，希望在入门级超跑这片“红海”里再杀出一条血路，让牛头马面们不再成为标配的选项。目前等待的也许就是Valkyrie入选“新三大神车”的那种时机和气势了……

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548 正宗上海小男人，2+4一族，从高中时代就开始玩2轮，之后加入4轮，下场跑圈、走街游斗、甩尾漂移样样精通。目前的兴趣是烹饪，已经是两个孩子的爸爸了