居家省油大脆皮，是日产轩逸的主要特征。在10-15万元这个价格区间，自主品牌这几年穷追猛赶，喊着智能化的口号，硬生生把汽车的配置提升了好几个量级。这让一众合资车的地位变得非常尴尬，当下消费者非常看重产品的智能配置，本身在配置上就抠抠嗖嗖的合资车，被逼迫的也只能“顺应潮流”来稳固市场地位。

2022款轩逸，就在这一方面进行了妥协。作为年度改款车型，它升级了Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。尽管在2021款上轩逸也搭载了一些智能化的功能，但是相比最新的这个Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，就多少有点不够看了。

我们先聊升级的重点

2022款轩逸的售价区间为11.90-14.49万元，丐版车型依旧是没有任何跟智能沾边的配置出现，从12.99万元的次低配开始，我们就能够通过语音指令，完成音乐、导航、车窗等系统的控制，并且支持远程操控，观察车辆状态和实现落锁、闪灯、鸣笛以及空调的控制。提升了整体产品的实用性。

另外，新车增加了LDP车道偏离纠正系统、ICC智能自适应循环、电子手刹和自动驻车等功能，当然了这些都是在高顶配车型上才会出现的。

除此之外，2022款轩逸和之前版本就没有太大的改变了，至于增加了这些配置会不会让轩逸的销量更好？我个人的观点偏向保守。

增配不如降价

商场如战场，两军交战你作为其中一方的指挥官，肯定不会在敌方优势的战场上主动发起进攻。这句话就是轩逸的现状，这款车的目标群体，基本上都是冲着轩逸的“实惠”去的，便宜、省油、省心，他们对配置其实没有太大的需求，否则也不会把轩逸作为选择之一。轩逸要做的就是进一步提升自己的性价比，而不是在配置上和自主品牌掰手腕，你把握不住。

在我看来，砍掉这些配置，然后把价格再稍微往下调整一些，轩逸仍然可以继续稳坐“家用家轿王”的宝座。再者说，那些安全配置集中在13.39万元和14.49万元的高顶配车型上。落地15万元多的价格，买一台轩逸……在这年头，还真不如买一款自主品牌的车更划算。

反过来讲，如果把价格进行下调。例如和轩逸经典款看齐，那就是另外一种情况了，便宜、简单、省油、代步，这才是轩逸受众群体希望看到轩逸的样子。你认为呢？

当然了，日产的想法也很简单，它不想降价。牺牲品牌力来获得亲民市场更大的份额，让日产短期捞到了钱，但丧失了长期的竞争力。所以，搞掉戈恩之后，日产希望把“面子”再赚回来，但恕我直言，下来容易，上去难。如果不认命的话，很有可能连性价比这个招牌都守不住，到时候品牌形象没拉回来，市场份额也丢了，那才是彻彻底底的失败。

那么，你想要的轩逸是什么样的呢？高价高配还是低价格低配置？