如果有一款车型在换代时选择变更方向，那么这款车一定是想改变什么，或者说有突破某些枷锁扩大消费群体的打算。

同样，第十一代本田思域也是如此，原因很简单，因为如今这个时代，买思域当超跑的人，不多了，那些天天讲着思域“秒天秒地”传说的人基本也都藏在屏幕后方拼命打着字，而这些人绝对不是这一代思域想满足的客户。从这个角度来讲，思域的改变也许会让“某些人”失望，但在真正的市场上肯定是一件好事。

思域变“精致”了？

如果问思域车主对车辆满意的地方是哪里，相信很多人会说，提速快、换挡顺畅、保值，但要问最不满意的地方，那么隔音差、做工糙绝对榜上有名。你说如果真是台超级跑车也就罢了，毕竟需求不一样，为了追求速度可以抛去一切，但1.5T＋CVT的动力总成又能有多快？

为了满足客户，这一代的思域就不能再为了速度或者说运动去不顾一切，毕竟思域仍然是个主打家用轿车市场的车型，为了扩大消费群体，牺牲一些个性在所难免。

所以你能看见如下改变，首先前舱盖降低了，而且把A柱往后移了50mm，驾驶员开车视野更好了，另外后排D柱还多了个小小的窗户，这样不仅看起来通透，乘客坐起来体验感也更好。

特别是内饰，平直的中控台设计加上大面积的软质包裹，都让新车相比老款车型要高出不止一个级别，这也正是真正主流家用轿车用户想看到的。当然，空调出风口的蜂窝状装饰板在我们看来过于浮夸了，而且可以预见的是这将是个灰尘收集利器。

动力仍然不“精致”？

至于动力方面，其实并不算友好。新款1.5T低功版129 Ps，旧款1.0T版本125Ps，除了新款用的是四缸，就以上数据而言差别根本不大，如果老款1.0 T实现以上最大性能马力需要的转速比1.5T更低的话，那甚至感官上1.0T要优于1.5T。

尤其是新款车型低功率与高功率的价格仅仅相差6000元左右，马力却高出近53匹，很难让人不去选择更高功率的车型，难道这个所谓的四缸低功仅仅是为了拉低售价？另外需要注意的是，在国外市场十一代思域的低功率车型为154Ps，至于129Ps版本仅为中国特供，当然也有可能是本田考虑到我们国内的消费者对“三缸”比较排斥，所以换成老款车型换成四缸而已。

运动基因怎么办？

当然，思域积累了40多年的运动、性能也不能白白抛弃。本田，选择了在思域HATCHBACK车型上，将这种基因传承下去。据悉，全新的思域HATCHBACK专利申报图已经公布，相比这一代的思域，HATCHBACK版本无疑更加运动。

（海外版本）

而且，思域HATCHBACK版本的一个讨巧的地方在于，它并不是纯粹的“两厢车”，而是更像一款高高的掀背车，有些老款歌诗图的意思。相信HATCHBACK版本的市场反而会更大一些。

写在后面：

不管本田思域的“伪粉们”接受与否，这款“现象级”车型都已经改变。想要在主流家轿市场继续发展，就需要找到真正的消费者，哪怕是曾经“秒空气”的思域也一样，至于销量如何，我们相信不会比上一代差多少。