十三年前，也就是2008年，一款SUV的上市彻底改变了中国车主的出行生活，至今这款车已经在中国卖出了142万辆，成为中国SUV界“神车”的代名词。

而且，Ta在中国投产后迅速走红，至今依然是炙手可热的产品，拥有众多中国粉丝，Ta的每次换代都能在中国车市掀起不小的波澜，Ta就是“奇骏”......

自上市至今，每次换代都带来更多惊喜，而且因为其较实惠的价格迅速进入寻常百姓家，成为中国消费者的老朋友。在中国投产的十余年间，奇骏在国内紧凑型SUV市场地位无车能敌，那么第四代奇骏开起来如何呢，东风日产赋予全新一代奇骏哪些精彩呢......

老朋友的新面容

25日，东风日产在长春举办第四代奇骏试驾会，东风日产公布其价格，共8款车型，售价18.19万到26.29万元，全新搭载VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器，发动机功率150千瓦，最大扭矩300牛.米。

全新一代奇骏外观上黑色的立体中网搭配LED分体式大灯显得层次更加分明和更有力量感，19寸切削式轮毂提高操控性的同时也更加大气美观，配合力量感十足的腰线颇有硬派越野的影子。

总体而言，全新一代奇骏的外观更符合年轻一代的审美，而且造型上彻底告别了之前平庸的设计，出自日产CMF-CD平台，是一款“全芯”换代的新车，而非简单的中期改款这么简单。

如果把上一代奇骏比作中规中矩的中年人，那么第四代奇骏简直就是才貌双全的“小鲜肉”，它完全脱掉之前的“中山装”，换上了时尚运动“潮装”，可谓“老朋友的新面容”。

其前脸设计大胆、前卫，其尾部造型也很张扬。短前悬、低重心是全新一代奇骏的特点，坐进车内也感觉到舒适性提升。

内饰也有了翻天覆地的变化，整体层次更加分明，更具科技感，更显档次，当然也更加的好看。两块12.3英寸的大屏加上10.8英寸的HUD抬头显示可实现三屏联动，其清晰度流畅度以及细腻感都十分在线，HUD抬头显示优化后更加清晰实用。

全新的电子档把终于脱离了大鸡腿的样式，显得更加豪华，换挡更加智能及轻巧，这对颜控的消费者来说不得不说是一大福音。

日产大沙发的舒适性的确无懈可击，而全新一代奇骏更有座椅加热、二排座椅靠背角度可调、10向电动调节的腰托等，无论是在城市道路或者越野路段，相信全新一代奇骏都能有效缓解长时间驾乘的疲劳感，更宽更长的车身尺寸也提升了车内乘坐空间。

更“芯”，更好开

出自日产CMF-CD平台的全新一代奇骏，不只是颜值提升，整车驾驶乐趣倍增。

全新一代奇骏在主被动安全方面都有所提升，其搭载的ProPILOT超智驾相比此前刹车及提速都更加线性更加科学。真正L2级别的驾驶辅助系统就有如一位老司机为你保驾护航，此外，如IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置也是一应俱全。

全新一代奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150千瓦，最大扭矩300牛.米。

在试驾中确实感觉它的动力够充沛，变速器平稳而且动力爆发游刃有余，你完全不用担心发动机没劲儿，日常城市代步绰绰有余了。至于很多人担心的三缸发动机，我想说“你还是来试试吧，听别人说不如自己亲身感受”。

全新一代奇骏悬挂调教偏向于舒适，在过减速带时来自地面的颠簸被悬挂吸收掉，加之良好的隔音降噪处理，让全新一代奇骏乘坐感更加上乘，对于主打家用的这款SUV来说，表现很不错。

总结：舒适才是第一位

笔者认为全新一代奇骏是一款没有年龄界限的紧凑型SUV，喜欢的人无论多大岁数都会成为其忠实粉丝。

当然，奇骏从诞生的那天起就是一部家用SUV，所以即便到了现在的第四代，它还是把舒适放在了第一位，前后排乘客的驾乘体感都很好。

此次焕新，第四代奇骏在造型、动力、安全、智能等方面实现全面进阶，这位陪伴中国消费者十余年的老朋友突然变得年轻了，配置进一步提升，给消费者更多遐想空间！

从目前价格看它确实很有竞争力，目前全新一代奇骏已经达到东北地区东风日产4S店，消费者可到店试驾品鉴了。（部分图片源自网络）

邢车博士工作室