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YYDS!比亚迪重回新能源巅峰!

2021-09-25 浏览:2130 评论:0

今年8月的汽车销量让很多车企欲哭无泪,在“金九银十”之前,这样的销售数据让很多厂家对于“金九银十”的期望并不高。从8月的数据来看,一汽大众、广汽相比去年暴跌3成多,上汽、长城、长安、吉利也有不同程度的下跌。往年的销售旺季或许会一改往常的繁荣,情况不容乐观。

数据来源:CPCA乘联会

几家欢喜几家愁,在一众车企焦头烂额之时,比亚迪彪悍杀出,不仅以88.1%的同比增速(乘联会数据)超过所有传统车企,而且在新能源领域也打破了特斯拉神话,成为全球新能源单月品牌销量榜首。根据EV sales公布的销量数据,7月全球新能源销量排名一到五的品牌分别是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、大众和宝马。比亚迪以46938的成绩超第二名特斯拉1万多辆,稳居7月全球新能源销冠,对于特斯拉的销量压制,让我们直呼比亚迪是国产新能源品牌的骄傲。

数据来源:EV sales

对于一家车企,什么是幸福的烦恼,订单过多没有办法及时交付应该算是一种,这种幸福的烦恼比亚迪遇到了。9月8日,比亚迪总裁王传福在e平台3.0的发布会上向公众鞠躬道歉,原因就是产能跟不上需求,众多DM-i车主迟迟提不到车。而据近期比亚迪召开的年中交流会透露,目前累计未交付订单已经达16万辆,交付周期长达4.5个月以上,这也难怪有那么多准车主每天都在夺命连环call比亚迪交车了。这种高级凡尔赛恰恰印证了消费者对于比亚迪的青睐,从侧面反映出比亚迪车型产品力的强大,所谓“值得等”“等的值”。

比亚迪乘用车8月全系销售67630辆,同比增长90.5%,环比增长18.7%;其中新能源乘用车销售60508 辆,同比增长331.9%。 从能源类型看,8月比亚迪纯燃油车销量7122辆,同比下降67%,新能源车销量60508辆,是去年同期的3倍多。比亚迪的销量数据是国内汽车格局的缩影,放大到全国看也是如此:8月国内燃油车销量同比下降四分之一,相比之下,新能源销量上涨1.5倍。燃油车的市场正被新能源快速蚕食,这股不可阻挡的形势逼迫车企们把重点资源投向新能源领域。再过几年,见不到全新的燃油车型上市的情景不是不可能出现。

资料来源:CPCA乘联会、艾瑞咨询

从新能源技术看,比亚迪终于实现两条腿平稳走路:混动DM销量30126,纯电EV销量30382,两者相差无几。具体到车型来看,秦PLUS DM-i月销13043 辆排名第二,跃居轿车全榜第14位。秦PLUS EV、汉EV、宋DM、唐DM等车型都在新能源汽车榜单,占据国内新能源销量半壁江山。但相比之下,混动增速更快,这说明在电动车续航问题没有得到完美解决之前,插电式混动技术是很多人购买新能源汽车的首选。且目前在插电式混动这一领域,还没有任何企业能与比亚迪交手,这也是比亚迪这么多年来技术积累的成果,所以我们看到比亚迪的订单持续攀升的景象就不奇怪了。

比亚迪在品牌向上的道路上也是稳步前行。今年1-7月份,比亚迪汽车的平均单车售价达到15.18万元,已经超越了大众的平均单车售价,比亚迪在品牌向上的道路上越走越扎实。作为比亚迪售价20万元以上的旗舰车型——汉,上市一年多依旧热度不减,8月销量达到9035辆。近日汉EV加推的5G丹拿升级包,实现了5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统、双频定位导航技术四大升级。在市场上引起热烈反响,预计未来也会继续提振汉的销量。那种还觉得比亚迪不上档次的想法,说明其对于国产汽车的认知已经完全落后了。

8月新能源汽车市场渗透率是17.8%,从销量增速来看,新能源汽车取代燃油车的节奏比大多数人想象的要快,25%的市场渗透率目标似乎已经近在眼前。随着DM-i产能的进一步释放,未来数月比亚迪仍将推动新能源汽车朝着这一目标大步向前。我们也期待看到比亚迪创造更多新能源汽车销售神话。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 18.98-31.48万

级别: 中型SUV

排量: 1.5T2.0T

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