文|二哥头

今年上半年，BBA在国内豪车市场依旧展现出了极强的统治力，数据显示，2021年上半年，宝马在中国市场共交付了467064辆宝马&MINI，同比增长41.9%。；奔驰上半年在国内累计销量为441,579辆，同比增长27.6%；奥迪上半年累计销量为418188辆，同比增长38.6%。

但如若我们将目光聚集到新能源赛道，则可以发现BBA等豪华品牌在燃油车领域有多嚣张，其在新能源领域就有多落寞。

“奔驰EQC上半年销量3044辆；宝马ix3销量7330辆；奥迪e-tron 642辆”，这些数字可谓是狠狠的打碎了传统豪华品牌那一贯的骄傲。

为什么在燃油车时代呼风唤雨的BBA，在纯电动时代就突然哑火了呢？

笔者认为造成这个现象的原因主要有两个方面，一个是产品力不行；第二个是定价逻辑出了问题。

我们以奔驰EQC为例，它的续航只提供415KM一种选择，但同级别的Model Y即使是入门版本，续航也达到525KM，差距已然是十分巨大。

诚然，续航多少并非是评价纯电动车的唯一标准，但至少在现在这个阶段，绝大部分消费者对于续航还是有非常硬性的需求的，续航过短也就意味着你需要频繁的补能，进而带来使用上的不便。

更何况，除了续航之外，奔驰EQC在其他方面比如智能化等程度上，是远逊于Model Y的，即使顶配的EQC也才仅仅支持全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，而Model Y早已做到了标配，更高阶的NOA也可以供消费者选择。

以上，从评价纯电动汽车的三电、智能化水平来看，奔驰EQC距离Model Y还有相当一段差距。

可能相比特斯拉，奔驰EQC最大的优势可能还在于这个奔驰的标志，但随着市场升级，消费者思维的转变，部分消费者已经不愿意在为高昂的品牌溢价所买单，这样一款产品力不够打，定价却高上天的产品，注定复刻不了燃油车时代的辉煌。

其二，豪华品牌奇怪的定价逻辑。

此前在燃油车时代，车价往往与发动机排量深度关联，排量越大，汽车越高级，售价往往也就更高。

但来到纯电动时代，由于电机所表现出来的完全不同于发动机的机械特征，往往低速就可以获得极大的扭矩输出，动力差距被极大的缩小。另一发面大功率驱动电机已经可以批量生产，不再是某些品牌的专利。

这就导致了还想利用以动力为产品定价的品牌会适得其反。

还是以奔驰EQC为例，它们更像是被当做了燃油车型的性能版，所以价格上相比奔驰GLC可谓是全面价格上涨，然而，这样的定价策略在中国市场难以在销量上获得成功。

大家都有的东西，你在用它当做卖点，甚至还以此为产品定价基础，明显是收割不了用户。

这其实就引申到另外一个问题上，纯电动汽车时代的差异化牌应该怎样打？小鹏的智能、蔚来的增值服务。

对于BBA来讲，燃油车时代累积的优势从目前来看并不能十分平滑的过渡到纯电动时代来，但产品力不能跟上，产品没有卖点，即使你是豪华品牌，但消费者依旧不会买单。

写在最后：

很喜欢一句话，“作为消费者，我们需要的是令自己称心如意的产品，而不是「历史悠久」或是其它的品牌背景”，如果BBA还是不能摆正自己的位置，妄想通过品牌溢价来输出价格与产品严重不匹配的车型，消费者也会用实际行动告诉它们，燃油车时代的那一套，真不好使了。