记得十年前的合资中型车市场，商务范的车辆设计风格大行其道，似乎所有的合资品牌都认为只有迎合壮年、中年消费群体的喜好，自己的销量才能有保障。

但别克是个例外，它于2011年发布了君威GS，并赋予其“中高级私人动感座驾”的定位，在当年略显沉闷的中型车市场，造型酷炫且年轻动感的君威GS无疑是一颗重磅炸弹，点燃了彼时苦于商务风格已久的消费者的激情。

时光飞逝，如今95后、Z世代年轻人正逐渐成为汽车消费市场的主力军，对于他们来说，汽车早已脱离了“代步工具”的思维定式，变成了彰显个人品位与风格的大玩具，因此会提出更高的要求。

这一次，别克又再次走在行业前沿。9月10日，符合Z世代年轻人个性主张的威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，官方指导价区间为12.99万-15.89万元。

和新车一同出现的，还有两款基于威朗Pro GS打造的改装车型，性能范拉满。这也要得益于威朗Pro具备了优异的改装潜力，其整体的设计轮廓蕴含了浓郁的运动气质，仅需将避震调低一些，威朗Pro便有了出色的低趴俯冲姿态。而带有大量DIY属性的威朗Pro GS，已经属于原厂改装车的范畴，可以满足年轻人的张扬个性。

以威朗Pro GS的入门版本——GS追风版为例，虽然威朗Pro的外观设计已经是非常年轻化、运动化，但别克在此基础上，给GS追风版搭载了全新熏黑蜂窝状中网格栅、狭长犀利的熏黑头灯组、熏黑样式大尺寸合金轮毂、红色刹车卡钳以及独特的GS标识等等，无不流露着精致的运动氛围。

就这么说吧，合资品牌 A级车中，威朗Pro GS追风版是消费者能够买到的，最兼具有个性与家用的车型。

或许有人会说，不论口碑还是销量，A级车讲运动，不提本田思域就是在耍流氓。这话的确不假，并且第十一代思域即将上市，它确实是现阶段威朗Pro GS追风版的最大竞争对手。

首先来说第十一代思域与威朗Pro GS追风版的外观，虽然一辆车的外观是否好看，这完全取决于个人喜好，且没有一个绝对的评判标准。但有一件事情你必须承认，第十一代思域相比前代车型要收敛许多，不再有过多个性化、运动化的表达。全车线条横平竖直，尾灯组造型也过于“优雅”，颇有向雅阁看齐的感觉，这也与上代车型的运动风格割裂开来。

而威朗Pro GS追风版，在本就个性、运动的造型上更进一步，别克给予了它更加凶悍的前杠设计、两侧蜂窝状进气口、黑色小鸭尾等专属饰件，强化了它的战斗气息。

内饰上，第十一代思域的布局设计确实比现款车型要有质感许多，全新造型的三辐式多功能方向盘、全新的悬浮式中控屏、全新的智能车机系统，不管是科技感还是智能化表现，均有不小的提升。

不过真要论车内的科技感与智能化配置，威朗Pro GS追风版要比思域更胜一筹。新车所搭载的双10.25英寸双联屏，内置了别克最新的eConnect 3.0 智能互联系统，支持海量音源随心听以及科大讯飞语音、OTA功能等等，更是兼容Apple CarPlay和百度CarLife两种手机互联，能够更好地满足Z世代年轻人时刻在线的智能网联需求，为其出行生活提供更多的娱乐属性。

从实际乘坐情况来看，威朗Pro GS的前后排头部空间均达到了960mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm、960mm，如此高的空间利用率再搭配上较低的中央地台、后排头枕以及后排中央头枕可调等，如果是满载的情况下，它的乘坐舒适感会比地台更高的思域出色。

最后是至关重要的动力方面，本田的1.5T地球梦涡轮增压发动机有口皆碑，因此第十一代思域将会继续吃老本。但遗憾的是，根据媒体的爆料，思域这次玩了个小把戏，虽然全系搭载1.5T地球梦发动机，但会分为高低功率两个版本，其中高功率为182马力，低功率为129马力。

这就意味着，如果年轻消费者想要体验1.5T高功率发动机，就必须选择第十一代思域的顶配/次顶配车型，所以东风本田显然是不够诚意。

相较而言，别克就厚道多了，威朗Pro /Pro GS全系搭载通用最新的第八代Ecotec系列1.5T四缸发动机，且没有高低功率版本之分，整车最大功率184Ps，峰值扭矩为250N·m，同时百公里加速时间仅7.7秒。

写在最后

不论是相较于威朗Pro的提升，亦或是与第十一代思域针锋相对，别克威朗Pro GS追风版体现出的产品实力。从受众群体来看，别克威朗Pro GS追风版以极富个性色彩的“改装”为切入点，又在智能、运动、潮流等年轻人喜欢的维度持续加码，同时考虑到年轻人买车受家里人影响的因素，在实用性方面也下足了功夫，因此别克威朗Pro/威朗Pro GS作为年轻人的第一台车当之无愧。

可以预见的是，今后有相当一部分年轻人会被别克威朗Pro GS“捕获”，在“向阳而生，无处不乐”的道路上解锁快乐日常。