当G3赢得开局，P7扛起了塑造品牌的大旗之后，所有的迹象都在表明，小鹏汽车要向市场要销量了，于是P5应运而生。

今年4月，P7的销量为2995辆，G3的销量为2152辆，彼时，我们以为看到了小鹏产品线双箭齐发的雏形。但5月之后，P7有点一骑绝尘的意思，G3则不进则退，二者差异越来越大，到8月，P7的销量为6165辆，G3的销量仅为1049辆。

——P7需要新的僚机，P5来的正是时候。

P5是一款注定走量的车

P5是一款什么样的车？

是小鹏旗下量产的第三款车，也是第二款轿车；同时，它还是全球首款采用了以激光雷达+摄像头为核心的混合感知方案的量产车。

在这些显性标签的背后，或许隐性的标签更能说明事物的本质——P5或许是小鹏向市场要销量的车。

首先从造型上看。

虽然P5的造型明显中庸不少，但也不拉胯。和P7比起来，P5在前脸与尾部，算是基本保留了部分家族化元素。但仅此而已，相比P7较为犀利、舒展的轿跑造型，P5身上更多看到的则是一种家用轿车的取向。

从功能上看。

整车尺寸方面，长、宽、高分别为4808mm、1840mm、1520mm，轴距为2768 mm。这是一个A+级的水准，算不上特别突出。但是，P5不再追求P7那样的轿跑风格，而且把续航放在了主流区间，不在人前，也不在人后，大概率是要在成本和性能中寻找平衡。

在实际体验中，轴距虽短于P7，但后排腿部空间，明显大于P7，通过性也好于P7。所以，才有了P5座椅可以拓展为一张大床，用汽车影院的广告画面来宣传产品亮点的做法。

包括P5后备箱拥有450L+70L的大空间，以及多达26个储物格等细节设计可以完全看出，P5的内部设计，已经朝着实用性与家庭用车的角度做了大幅倾斜。

这些，都是这个级别的用户最看重的事情。

P5是一款小鹏式的智能汽车

作为早已把智能化当作未来核心竞争力的小鹏汽车，是中国新势力造车品牌中和特斯拉展开贴身肉搏的典型代表，P5的智能化特质正在兑现小鹏汽车的承诺。

在已经获得市场认可的Xmart 3.0系统之上，P5通过搭载算力提升三倍以上的高通骁龙SA8155P车规级芯片，7纳米制程，的确可以做到1秒点亮中控屏，在以激光雷达+摄像头为核心的混合感知方案的加持下，P5具备XPILOT 3.5辅助驾驶能力，让量产车第一次实现了城市道路的NGP功能。同时，还可以享受到与P7同等的智能座舱功能。

尽管，P5两颗昂贵的激光雷达的实效性还有待市场检验。但基于产品开创性的勇气和信心，总是值得尊敬的。

更何况，无论是语音、车机，还是芯片等升级，以及得到大疆的技术和硬件支撑等，都可以看出，P5完成了小鹏造车的产品进化。

至少于内部而言，P5有较高的完成度。特别是顶配版车型，在目前25万元以内智能汽车范畴，P5的确具备了一定的领先优势。

似乎，P5完成走量的任务，把握性极大。

P5定价合理吗

P5的官方指导价位15.79—22.39万元。这个价格贵吗？

P5略高于G3，但比G3智能，且还有续航优势；P5的主售价格和P7的主售价格比起来，大概有6万元左右的价差，从车型定位的差异，以及制造平台的不同来看，同样也是合理的。

小鹏汽车CEO何小鹏说过：我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能汽车领域，如果没有15万是不可能真正把智能做好的。

搭载磷酸铁锂电池的P5入门版车型，刚刚好处于15万元临界值之上一点。以降低硬件成本为基础，然后反哺于智能软件配置，最大可能实现了P5全系智能轿车的产品特质。

但抛开小鹏的产品序列，进入到同价位的细分市场，便会发现P5想要获得P7那样的成功，可能并不太轻松。

目前，纯电车市场“哑铃型”的格局依然坚挺。10万元以下的纯电车好卖，25万元，甚至30万元以上的纯电车也能形成不错的销量。而15—20万元区间的市场，则依然是传统燃油车的主战场。

原因很简单，10万元以下，可以成为家庭第二车的首选；15—20万元区间是汽车升级消费之后的必进区域，涵盖公务、家庭用车两大范畴；25万元以上则代表着目前纯电车的品质之选。

在新势力造车圈内，目前只有两个品牌在15—20万元区间有产品布局，一个是威马的EX5，一个就是小鹏的G3，但这两款车的销量都不突出。

如今P5入局，小鹏在这个对于纯电车依然是铁板一块的燃油车核心区域布局了两款产品，一方面代表了小鹏的野心，通过P5的基础版本来实现对15万级别市场的覆盖，另一方面，当然也意味着P5面临着现实而强大的友商压力。

值得一提的是，P5采用激光雷达方案的车型仅又550P和600P两个版本，对标售价分别为19.99万元和22.39万元。

这就让用户在选择时，略显尴尬。如果选择了产品的最大卖点，那么会让用户感觉价格高了一点，因为尺寸更大，车型更成熟的一大波中级燃油车可备选。

同时还要面对比亚迪汉以及特斯拉Model 3 带来的压力；如果选择15—17万元级的版本，不仅续航低了，也失去了产品亮点。用户会生出心有不甘的想法。

所以，从这个层面去理解P5的定价，似乎又高了一点点。

倘若可能，P5把定价放在14—18万元区间，甚至续航600km的高版本车型都可以暂时取消。更何况，P5采用的智能热管理温控系统，可以适应-30℃—55℃超宽使用温度范围，续航的真实性可以得到保障。但激光雷达的视觉方案依然保留。P5的主售价可以大致确定在16万元左右。这样，和燃油B级车的入门版车型售价基本一致，价格上有竞争优势，且和特斯拉等的产品拉开了距离。

如此，基本可以做到进可攻、退可守。当然也不排除后期价格优惠，会让P5的价格区间现实下移，这样的价格设定，其实也为P5未来的优惠活动留出了足够的市场空间。

显然，P5有带着几分洗尽铅华之后的感悟之作的意思，透露着小鹏拥抱更多用户的初衷。但能不能成长为P7的合格僚机，最终还是要市场说的算。