自从R家里装了那个高清高亮度的新投影仪之后，我最近总是三天两头地往他那边跑。但时间一久也就没有那多新鲜感了。车友聚会那边最近也没去，一个是最近几次组织的路线都不感兴趣，再一个是俩车都在B哥那边排队换件。毕竟城市的上下班高峰还是坐地铁更加方便。可是俩人玩投影玩着玩着也开始手痒了，便约着去一家新开的卡丁车俱乐部玩玩。

“哈哈哈，你这么大个子塞进卡丁车看着太奇怪了”我刚刚坐进车里，R就开始狂笑。

“切，我这算什么，你算是没见过大星玩卡丁车”我不屑地反驳道。

“那我还真没见过他玩卡丁车”

“脑补一下就行，他当年不是开过老刘的嘉年华嘛”

嘉年华，当这个车名脱口而出的时候我才意识到这款车，我们已经很久没有见到了。2014年就已经停产的它，其实在2016年已经进行了换代，第七代的福特嘉年华并没有在国内销售而已。前一段时间，海外发布了第七代福特嘉年华的中期改款车型。外观上和第七代车型区别不大，主要是一些细节上作出了修改。虽然国内没有上市，但是看到新款嘉年华的车友们一定会觉得眼熟。是的，新款嘉年华的设计语言和福克斯基本一致。

在嘉年华还在售的时候，人们还没有将GK5神化成超跑。玩车的车友们更多的会去惊叹，这样的一款小车，居然有如此的操控质感。打破人们对美系品牌操控认知的不仅有福克斯，当然还有嘉年华。年轻人的第一辆车是嘉年华最本质的特征，相比炫酷的外形，当年福特还认为年轻人配得上一台价格便宜操控又足够好的车，而不是现在某些品牌一提到年轻化就是一味追求“战斗外观”下一地鸡毛的机械素质。

新嘉年华里里外外都是一款不错的小车，当然除了1.0TEcoBoost三缸的发动机，这个来了中国市场势必遭受口诛笔伐。前些年日子还不错的别克就是最明显的例子，只是当年怒怼通用换三缸的日系自吸党们，在看到了某日系高端运动性能车也采用了三缸发动机之后，都异常默契的选择了闭麦。抛开这个不谈，这款欧范儿十足的小车的动态表现，相信在今天的中国市场应该也能碾压一众外形炫酷的“运动车型”。

新款的嘉年华依旧分为了2个版本，普通版车型拥有125Ps和155Ps版本，其中高功率版本为48V轻混动车型。这两款动力还出现在了跨界车型的Active版上。同福克斯一样，嘉年华在高功率车型上可以选择ST-line外观套件的版本，省去了不少车主买回家还想改外观的麻烦。ST版本车型上则搭载了一款1.5T的EcoBoost发动机，最大马力200Ps，最大扭矩320N·m，值得一提的是改款发动机在1600rpm转速的时候就已经可以输出290N·m的扭矩。强大的低转扭矩想必会让这款小车十分轻快。

“说起来，海外的嘉年华改款了，你看了消息吗？”我顿了顿对R说道。

“该款了又怎么样？反正现在不会在中国卖了”

“也是，很多好车在国内都卖不动，换皮买菜车一款比一款卖得好”

“主要是绝大多数国内消费者的需求不是机械素质，不然万年技术不更新的日系能卖那么好？”

“也是，要是想跑几圈了，还不如来玩卡丁车”

写在最后：

看着海外中期改款之后的嘉年华，我只想说一句真香。可是如果它真的引进到了国内，又会是一地鸡毛的结果。三缸的硬伤姑且不谈，面对现在逐步崛起的自主品牌，嘉年华的售价区间内，真的是险象环生，各种跨级越级的对手虎视眈眈，还有只想外观炫酷不管机械素质的“运动车”粉丝们会用销量将它再一次送走。有人问我为什么厂家对国内市场车型的机械素质都不看重，其实首先不看着机械素质的正是消费者啊。